最近，河北省邢臺(tái)地區(qū)的一位卡車(chē)司機(jī)向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者反映，前段時(shí)間，他新近購(gòu)買(mǎi)的平板自卸車(chē)在邢臺(tái)地區(qū)某公路超限檢測(cè)站被扣下，原因是平板自卸車(chē)上加裝的可拆卸式箱體被認(rèn)定為非法改裝。這位卡車(chē)司機(jī)在繳納了交警部門(mén)500元罰款，交通運(yùn)管部門(mén)5000元罰款，并拆除箱體后，才得以放行。

“我這新買(mǎi)的掛車(chē)，手續(xù)齊全，甚至還沒(méi)拉貨，怎么就成非法改裝了？”這位卡車(chē)司機(jī)向記者介紹情況時(shí)，滿是疑惑和無(wú)奈。

一車(chē)多用受青睞 執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

若以“平板自卸車(chē)”作為關(guān)鍵字在網(wǎng)上進(jìn)行檢索，所看到的除了這類車(chē)型的售賣(mài)信息外，還有不少關(guān)于加裝有箱體的平板自卸車(chē)是否屬于改裝的討論。

帶有后翻或側(cè)翻功能的平板自卸車(chē)，自2016年納入工信部車(chē)型目錄后，因其自重輕、載質(zhì)量大且在實(shí)際使用中可裝運(yùn)多種類型貨物而受到市場(chǎng)青睞。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在掛車(chē)市場(chǎng)上，這一類車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)很是不錯(cuò)，每年要售出逾萬(wàn)輛，這也讓不少掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)看到了商機(jī)。一位掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人曾對(duì)記者表示，平板自卸車(chē)若是按照國(guó)家以往的標(biāo)準(zhǔn)，僅可裝載不可拆卸的貨品，與大件運(yùn)輸車(chē)的屬性相近，但在實(shí)際使用過(guò)程中，平板自卸車(chē)卻是物流市場(chǎng)的“萬(wàn)金油”。這位掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人還介紹說(shuō)，很多用戶在購(gòu)買(mǎi)平板自卸車(chē)后，便自行加裝箱體，而后更有不少掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，出售已加裝可拆卸箱體的平板自卸車(chē)型。

“我們之所以購(gòu)買(mǎi)平板自卸車(chē)，看重的就是它拉貨靈活，車(chē)輛價(jià)格也比較合適。”文章開(kāi)頭那位向記者訴苦的卡車(chē)司機(jī)說(shuō)，在他身邊從事貨運(yùn)的朋友中，近兩年有很多人購(gòu)買(mǎi)了平板自卸車(chē)。他們正是看中了這類車(chē)型“一車(chē)多用”的特點(diǎn)。

但令這些卡車(chē)司機(jī)疑惑且認(rèn)為不公平的是，為何各地對(duì)平板自卸車(chē)的管理標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，有些地區(qū)為該車(chē)型“開(kāi)綠燈”，有些地區(qū)則將螺栓固定的可拆卸貨箱車(chē)型視為合規(guī)產(chǎn)品，而還有些地區(qū)，無(wú)論是焊接貨箱還是可拆卸貨箱，統(tǒng)統(tǒng)歸為車(chē)輛改型或是非法改裝。

不論貨箱能否拆卸均屬改裝行為

不少卡車(chē)司機(jī)提出質(zhì)疑，他們所購(gòu)買(mǎi)的平板自卸車(chē)擁有交管部門(mén)核發(fā)的行駛證、公路運(yùn)管部門(mén)核發(fā)的道路運(yùn)輸證，掛車(chē)由合法企業(yè)生產(chǎn)，而且很多平板自卸車(chē)購(gòu)買(mǎi)之時(shí)便裝有貨箱，如此擁有合法手續(xù)的車(chē)輛為何就變成了非法改裝？

“問(wèn)題就出在這個(gè)貨箱上，無(wú)論貨箱是否可拆卸，采取何種形式與平板車(chē)進(jìn)行緊固連接，均屬于非法改裝。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院一位研究員告訴記者，平板自卸車(chē)在申請(qǐng)車(chē)輛公告目錄時(shí)并沒(méi)有貨箱，然而在實(shí)際生產(chǎn)和銷售過(guò)程中，基于用戶需求和為了拓寬銷路，生產(chǎn)廠家便會(huì)為這類車(chē)型加裝貨箱。而且，無(wú)論是通過(guò)焊接形式，還是采用螺栓緊固，這兩種方式固定的貨箱，雖然能保證所裝載貨物不出現(xiàn)拋灑滴漏的情況，但貨箱自身的強(qiáng)度和安全性無(wú)從驗(yàn)證。

針對(duì)不同省份、地區(qū)對(duì)于平板自卸車(chē)執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不一的情況，上述研究員表示，這樣的問(wèn)題確實(shí)存在，一些地區(qū)執(zhí)法部門(mén)在車(chē)輛認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)上存有偏差。特別是一些平板自卸車(chē)在加裝箱體后，外形與倉(cāng)柵式、高欄板掛車(chē)相近，也讓一些地區(qū)的交管部門(mén)、公路運(yùn)管部門(mén)在認(rèn)定車(chē)輛是否屬于非法改裝時(shí)犯了難。

此外，這位研究員還指出，隨著物流車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，交通運(yùn)輸部正在進(jìn)行車(chē)輛專業(yè)化、細(xì)分化標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則的制定工作，爭(zhēng)取早日規(guī)范物流車(chē)輛的生產(chǎn)和使用，通過(guò)對(duì)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)源頭的管控，杜絕打“擦邊球”產(chǎn)品的出現(xiàn)。

不能放松對(duì)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則與生產(chǎn)源頭的管控

近兩年，平板自卸車(chē)銷售勢(shì)頭火爆，而圍繞這類車(chē)型是否屬于改裝的討論與新聞報(bào)道也時(shí)常出現(xiàn)。從2016年“9· 21”治超開(kāi)始，國(guó)內(nèi)公路物流車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化正在穩(wěn)步推進(jìn)，但在這一過(guò)程中，仍然會(huì)有不少車(chē)型打“擦邊球”，鉆政策標(biāo)準(zhǔn)的空子，加裝貨箱的平板自卸車(chē)便是其中一例。

就在去年5月末，因后翻式、側(cè)翻式平板自卸車(chē)涉嫌非法改裝，工信部曾停止這兩類車(chē)型的合格證上傳工作。然而目前，在掛車(chē)市場(chǎng)上，卻仍然能夠買(mǎi)到這類車(chē)型，且均可擁有合法的車(chē)輛手續(xù)，這也就不得不讓被罰款的卡車(chē)司機(jī)們覺(jué)得不解和冤枉。

卡車(chē)兄弟俱樂(lè)部法律分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王金伍認(rèn)為，平板自卸車(chē)在全國(guó)各地遭遇執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不一的問(wèn)題源頭，在于政府管理部門(mén)在治超工作中存在細(xì)則和具體標(biāo)準(zhǔn)的缺失。在當(dāng)前平板自卸車(chē)的亂象之中，無(wú)論是車(chē)輛行駛證、道路運(yùn)輸證上，均沒(méi)有明確車(chē)輛準(zhǔn)許裝運(yùn)何種貨物，更沒(méi)有禁止性規(guī)定。而細(xì)則的缺失，更容易導(dǎo)致執(zhí)法欠妥，乃至重蹈“公路三亂”的覆轍。

“9·21”治超后，相關(guān)管理部門(mén)對(duì)公路超限、超載實(shí)施從嚴(yán)、從重治理，這一工作也從此前關(guān)注載重量，擴(kuò)大至對(duì)車(chē)輛外廓尺寸、形式的多維度管理。實(shí)際上，執(zhí)法部門(mén)上路巡查僅僅是治理超載、超限的一方面。涉及公路物流管理的多個(gè)部門(mén)，更應(yīng)從車(chē)輛使用場(chǎng)景和應(yīng)用范圍進(jìn)行更為細(xì)致、詳盡的規(guī)定，從車(chē)輛制造、公告審批階段進(jìn)行管控，杜絕打“擦邊球”的車(chē)輛進(jìn)入市場(chǎng)。只有不斷完善、填補(bǔ)因歷史原因造成的標(biāo)準(zhǔn)缺失，才有助于規(guī)范我國(guó)公路物流運(yùn)輸市場(chǎng)，為廣大卡車(chē)司機(jī)創(chuàng)造良好、理性的市場(chǎng)環(huán)境。