每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如    

日前，工信部發(fā)布第408批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，享界G9、享界S9及S9T車輛尾部標識新車尾標由“北汽新能源”變更為“北汽集團”，產(chǎn)品商標正式由“華彰牌”切換為“享界牌”。

在外界看來，此舉傳遞出享界品牌獨立、組織定位進一步升格為集團項目的關(guān)鍵信號。

對此，北汽新能源內(nèi)部人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“產(chǎn)品尾標升級背后，體現(xiàn)的是北汽集團‘All in 享界’的戰(zhàn)略決心，以及對享界品牌發(fā)展的高度重視和長期投入。對于用戶來說，這也意味著享界G9將擁有更強大的體系支撐和更長期的發(fā)展保障?！?/p>

享界G9（圖源：工信部官網(wǎng)）

北汽之所以如此迫切地將享界升格，與其經(jīng)營現(xiàn)實密切相關(guān)。作為北汽集團新能源板塊上市平臺，北汽藍谷面臨盈利壓力。財報顯示，2025年，該公司營收279.4億元，同比增長92.5%，但歸母凈虧損仍達45.6億元。進入2026年一季度，北汽藍谷營收達到41.0億元，同比增長8.7%，歸母凈虧損收窄至8.7億元，同環(huán)比分別收窄8.7%和23.5%。毛利率層面，2025年全年，北汽藍谷毛利率由負轉(zhuǎn)正至0.4%，2026年一季度進一步改善至3.0%。

虧損收窄與毛利率轉(zhuǎn)正背后是銷量的持續(xù)攀升。2025年，北汽藍谷總銷量20.96萬輛，同比增長84%。其中，極狐品牌銷量約16.1萬輛，同比增長99%；享界S9與S9T累計交付突破6萬輛。2026年一季度，享界銷量同比增長211%；5月銷量超3400輛，環(huán)比增長45%。

業(yè)內(nèi)分析認為，在銷量高增但盈利仍在爬坡的階段，將享界定性為集團直管項目，有助于打破子公司層面的資源壁壘，讓研發(fā)投入、渠道建設(shè)、產(chǎn)能保障等關(guān)鍵要素獲得最高層級的優(yōu)先權(quán)。此前，北汽藍谷方面也多次強調(diào)，當前堅定聚焦“享界+極狐”雙品牌戰(zhàn)略，享界與華為的合作已上升為“車企+華為科技”全生態(tài)的戰(zhàn)略共同體。

事實上，將享界劃歸集團旗下并確立獨立品牌身份，除了組織管理上的考量，背后也有著明確的資本運作意圖。

此前，同處于央國企陣營的東風集團旗下嵐圖汽車于2026年3月以介紹上市方式登陸港交所，成為央國企新能源品牌分拆上市的先行樣本。但嵐圖能順利推進上市，關(guān)鍵在于其在遞交申請前已完成了徹底的資產(chǎn)獨立，從整車工廠到制造設(shè)備等核心資產(chǎn)均為全資持有，徹底脫離了東風體系的代工模式，具備了清晰的資產(chǎn)邊界和獨立運營能力。

對照嵐圖的路徑，享界的現(xiàn)狀則是另一番圖景。生產(chǎn)制造方面，享界深度綁定北汽藍谷的制造體系；銷售渠道上，享界依托鴻蒙智行網(wǎng)絡(luò)，尚無獨立經(jīng)銷體系；智能化能力依賴華為的技術(shù)輸出。這意味著，此次尾標與商標的調(diào)整，或許是北汽集團在“立身份”，先將享界定性為集團直管的獨立品牌，為后續(xù)逐步實現(xiàn)生產(chǎn)、渠道、財務等維度的實質(zhì)獨立鋪路。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

上述內(nèi)部人士也明確向記者指出，北汽新能源是北汽集團新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心載體，對享界G9的相關(guān)研發(fā)、制造和運營體系將持續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用，北汽集團將深入整合研發(fā)創(chuàng)新、智能制造、供應鏈管理及服務體系等優(yōu)勢資源，全力支持享界品牌發(fā)展。從這一角度看，全體系資源向享界傾斜，也正在為這條“漸進式獨立”路徑做準備，換標是第一步。

根據(jù)北汽藍谷方面的規(guī)劃，2026年將成為其“雙品牌戰(zhàn)略”關(guān)鍵驗證期。在產(chǎn)品層面，今年下半年，享界將推出兩款全新車型，包括硬派豪華SUV和高端豪華MPV。

“兩款新車與現(xiàn)在市場上的產(chǎn)品大有不同。上市后，享界將實現(xiàn)轎車、旅行車、SUV、MPV全品類覆蓋，成為30萬元以上豪華新能源市場第一個四大品類全覆蓋的品牌?！北逼{谷黨委書記、董事長劉觀橋稱。