每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜金冥羽 余婷婷    

記者|孫磊

編輯|金冥羽 余婷婷 杜恒峰 校對|何小桃

曾幾何時，“增程真香”還是國內(nèi)車市的主流聲音，但現(xiàn)在的市場格局正悄然發(fā)生變化。

根據(jù)乘聯(lián)分會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月，我國增程車型批發(fā)銷量為9.5萬輛，較去年同期下滑24.9%。從當(dāng)月新能源車型批發(fā)結(jié)構(gòu)來看，增程式車型占比為7.0%，同比下降3.3個百分點。此外，第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，5月僅有3款增程車型月銷突破5000輛。而在乘聯(lián)分會公布的5月銷量前十車型榜單中，也僅有問界M6提供增程版本。

此外，《每日經(jīng)濟新聞》記者從市場端了解到，部分提供純電與增程雙動力版本的車型，純電版本銷量已開始反超增程版本。

增程車型多月銷量下滑

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年至2025年，增程車銷量曾連續(xù)五年保持增長態(tài)勢，但進入2026年，這一勢頭急轉(zhuǎn)直下。除5月銷量跌幅逼近25%外，2月和4月增程車的銷量分別同比下滑20.1%和9.1%；即便在實現(xiàn)正增長的1月和3月，增程車的銷量增幅也僅為6.7%和7.7%，遠不及下滑幅度。

業(yè)內(nèi)普遍認為，增程車銷量下滑與車市整體環(huán)境密切相關(guān)。從事增程器業(yè)務(wù)的企業(yè)東安動力公開表示，受政策退坡、市場趨于飽和以及消費者觀望情緒升溫等多重因素影響，其增程器業(yè)務(wù)表現(xiàn)已受到影響。

此外，油價持續(xù)攀升也正動搖增程式汽車的吸引力。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，受去年同期低基數(shù)影響，5月汽油價格同比漲幅已擴大至23.5%?！霸居媱澣胧衷龀誊?，但近期油價漲勢明顯，加上純電車型價格下探，現(xiàn)在需要重新權(quán)衡。”一位潛在購車者表示。

正如這位消費者所言，純電車型售價近些年來的下降正引來更多關(guān)注。據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，盡管純電車型在今年一季度也隨市場降溫而遇挫，但月銷量下滑幅度多為個位數(shù)，展現(xiàn)出較強的市場韌性。進入二季度后更是強勢反彈，4月和5月純電車型的批發(fā)量分別實現(xiàn)同比增長7.0%和16.6%。

圖片來源：乘聯(lián)分會公眾號

動力電池成本的大幅回落，正成為純電動車售價持續(xù)走低的關(guān)鍵推手。作為核心原材料，電池級碳酸鋰價格在2022年曾一度觸及60萬元/噸的高位，雖然近期價格較谷底有所回升，但相較歷史峰值仍大幅回落，這為整車廠商下調(diào)售價提供了有力支撐。

商湯絕影CFO（首席財務(wù)官）張毅君認為，純電動車銷量增速強勁，除價格下探外，技術(shù)迭代同樣是關(guān)鍵驅(qū)動力。電池技術(shù)與快充設(shè)施的不斷升級，正逐步消解消費者的續(xù)航焦慮，同時也在稀釋增程式車型的競爭優(yōu)勢。對此，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示：“當(dāng)前純電動車的綜合競爭力更強，優(yōu)勢更為突出。”

會被純電車型取代？

近年來，業(yè)內(nèi)有觀點認為增程車是過渡產(chǎn)品，從技術(shù)發(fā)展的長遠趨勢來看，純電動車被視為未來的終極方向。隨著當(dāng)下增程車型電池容量向純電車型看齊和電池、充電技術(shù)的升級，加之純電車型銷量的提升，“純電動車型取代增程車型”的聲音也越來越多。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

對此，中國汽車工程學(xué)會理事長張進華表示：“到2040年，我們初步判斷仍有三分之一的汽車需要由內(nèi)燃機作為動力源或者是協(xié)同動力源。當(dāng)然，我們也判斷2030年內(nèi)燃機將普遍混動化，傳統(tǒng)純內(nèi)燃機動力源到2030年后將占到很小的比例?！?/p>

“對用戶而言，不同人會有不同的用車場景。同時，不同地方的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不一樣的，部分消費者還是需要增程車型的?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪此前在接受記者采訪時，從用戶端分析了增程車存在的必要性。

對于為何打造增程車型，小鵬集團董事長何小鵬也曾告訴記者：“企業(yè)如果要走向全球市場，還需要新的補能方式。同時，一輛車的續(xù)航想要達到1000公里以上，需要通過純電之外的動力形式來實現(xiàn)。增程車型會有非常大的使用場景?！?/p>

在崔東樹看來，新能源汽車市場正從“路線之爭”轉(zhuǎn)向“場景適配”?！皩τ诿咳胀ㄇ?0公里且有家用充電樁的城市消費人群來說，大電池增程車型或長續(xù)航純電車型都是不錯的選擇。但對經(jīng)常往返城鄉(xiāng)、充電設(shè)施稀缺地區(qū)的用戶來說，兼顧成本與續(xù)航的插混或增程車型仍是更務(wù)實的選擇?！贝迻|樹說。

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