每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如    

近日，法拉利發(fā)布的首款純電車型Luce因售價過高引發(fā)關(guān)注。該車意大利市場起售價達(dá)55萬歐元，折合人民幣約435萬元。

橫向?qū)?biāo)保時捷、路特斯的主流高性能純電車型來看，Luce售價達(dá)到競品的2至6倍。例如，保時捷純電Taycan高配版官方指導(dǎo)價為156.8萬元，與法拉利Luce之間有著278.2萬元的差距。

懸殊的價差引發(fā)了市場的質(zhì)疑聲：法拉利的純電動車，究竟憑何支撐435萬元定價？

定制設(shè)計與小眾產(chǎn)能抬升單車成本

據(jù)法拉利方面介紹，Luce搭載了大量自主研發(fā)技術(shù)，凝聚了60余項新專利的核心技術(shù)成果，包括四電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、主動懸掛系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向、122千瓦時電池組搭配800伏電氣架構(gòu)，以及耗時五年、賽道測試4萬公里開發(fā)的專屬電動聲浪系統(tǒng)。

不同于保時捷依托大眾集團(tuán)、蓮花跑車背靠吉利共享電氣化架構(gòu)，法拉利為Luce從零開發(fā)專屬純電平臺，這在一定程度上推高了成本。

圖片來源：法拉利官網(wǎng)

稀缺限量的經(jīng)營模式，進(jìn)一步放大了單車的研發(fā)成本。延續(xù)創(chuàng)始人恩佐·法拉利“永遠(yuǎn)比市場需求少造一臺車”的核心經(jīng)營信條，法拉利始終嚴(yán)控整車產(chǎn)能，品牌全年整車交付量常年穩(wěn)定在1.3萬至1.4萬輛，遠(yuǎn)低于主流豪華車企的規(guī)?；a(chǎn)能。

圖片來源：法拉利官網(wǎng)

“新車全套自研電驅(qū)、定制電池與碳纖維結(jié)構(gòu)推高了物料成本，巨額電氣化研發(fā)由少量訂單分?jǐn)倓t進(jìn)一步推高了成本?！备＝ㄈA策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪向記者表示，“從品牌定位視角來看，法拉利Luce 435萬元的定價是符合頂級奢享調(diào)性的，法拉利的核心價值已脫離普通工業(yè)品范疇?！?/p>

法拉利CEO Benedetto Vigna公開表示，該品牌當(dāng)前全球訂單儲備已排至2027年年底，長期供需倒掛的市場格局穩(wěn)固。在此模式下，巨額的電氣化研發(fā)投入無法依靠規(guī)?；慨a(chǎn)分?jǐn)偅砍恋碇列∨慨a(chǎn)出的車型中，直接拉高了Luce的隱性單車成本。

專屬私人定制服務(wù)，則構(gòu)成了車型溢價的重要增量。與法拉利全系超跑產(chǎn)品一致，Luce全系開放品牌頂級Tailor Made私人定制通道，支持用戶對車身專屬車漆、內(nèi)飾縫線配色、專屬身份銘牌、珍稀內(nèi)飾材質(zhì)等細(xì)節(jié)進(jìn)行一對一全維度定制，單臺車型的定制物料損耗、手工打磨工時成本，遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)化流水線量產(chǎn)的新能源電車。

據(jù)法拉利2025年一季度財報電話會披露的數(shù)據(jù)，在固定匯率核算下，品牌個性化定制業(yè)務(wù)收入，穩(wěn)定占據(jù)汽車及零配件總收入的20%，定制化已成為法拉利高毛利、高溢價的核心支撐業(yè)務(wù)。

值得一提的是，新車由LoveFrom設(shè)計團(tuán)隊負(fù)責(zé)外觀和內(nèi)飾設(shè)計，并由位于馬拉內(nèi)羅的法拉利設(shè)計工作室提供技術(shù)支持。LoveFrom設(shè)計團(tuán)隊的聯(lián)合創(chuàng)始人是喬納森·伊夫與馬克·紐森，前者曾在蘋果公司擔(dān)任首席設(shè)計官。

圖片來源：法拉利官網(wǎng)

盡管新車的造型亮相時被嘲諷，但仍獲得不少行業(yè)高管的力挺。比如，上汽集團(tuán)首席專家、研發(fā)總院總設(shè)計師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰接受記者采訪時表示，在競爭壓力下，國內(nèi)汽車行業(yè)目前在設(shè)計上面臨著原創(chuàng)性的危機(jī)，而堅持原創(chuàng)設(shè)計、堅持初心是構(gòu)筑自主品牌核心品牌價值的關(guān)鍵支點(diǎn)。

蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰也認(rèn)為，法拉利的加入說明電動化是時代的需求?！胺ɡ麤]有逆時代而行，而是在順應(yīng)時代的需求。對跑車而言，有時候情緒價值比單純的性能參數(shù)更重要?！瘪T擎峰強(qiáng)調(diào)。

電動時代豪華品牌定價優(yōu)勢不斷被稀釋

但不能忽視的是，在電動智能技術(shù)的沖擊下，燃油時代依靠大排量引擎、精密變速箱、造車工藝構(gòu)筑的豪華壁壘開始失效，三電技術(shù)平權(quán)正在重構(gòu)汽車定價規(guī)則，豪華品牌的定價權(quán)似乎正在受到挑戰(zhàn)。

“在電動車行業(yè)，超豪華品牌還可以依靠圈層壁壘、限量稀缺穩(wěn)固定價能力。而主流豪華品牌面對中國新勢力品牌競爭，定價優(yōu)勢不斷被稀釋?！闭曹姾勒J(rèn)為。

比如，勞斯萊斯純電轎跑閃靈國內(nèi)575萬元起售，交付周期超過15個月，終端無優(yōu)惠、選配加價常態(tài)化，2025年該品牌單車毛利率突破35%；法拉利Luce上市即開啟全球預(yù)訂，訂單排期超2年。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，超豪華品牌的核心價值早已跳出工業(yè)品范疇，賽事傳承、手工定制、稀缺保值構(gòu)成不可復(fù)制的軟實力，即便電動化抹平三大件技術(shù)差距，這類價值依舊無法被新勢力復(fù)刻。

而其他傳統(tǒng)豪華品牌，在中國高端新能源換購市場則面臨分流壓力?。曾經(jīng)，800V高壓平臺、大馬力電機(jī)、空氣懸架等豪華專屬配置，在30萬元級國產(chǎn)新能源車型上即可全系標(biāo)配， 蔚來、理想、問界等國產(chǎn)新勢力吸收了大量30萬至50萬元預(yù)算的潛在換購客戶。

蔚來董事長李斌在2026年一季度財報電話會上表示，今年一季度，蔚來品牌的平均成交價是39萬元，達(dá)到某傳統(tǒng)豪華品牌的1.5倍。在上海、長三角和一線城市，蔚來品牌市場份額已超過一些傳統(tǒng)豪華品牌。

兩種不同的市場走勢形成鮮明反差，也讓行業(yè)重新審視豪華的底層邏輯。隨著電動化打破技術(shù)壟斷帶來的行業(yè)變局，豪華品牌與超豪華品牌還能否守住自身的產(chǎn)品定價權(quán)？在參數(shù)同質(zhì)化、技術(shù)大眾化的電動新時代，真正的汽車豪華又該以何種全新標(biāo)準(zhǔn)定義？對于這道有關(guān)豪華重構(gòu)的命題，車企仍在探尋答案。