每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

美伊角力伊斯蘭堡，霍爾木茲海峽通航問(wèn)題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。

被困波斯灣第42天，船員王廣（化名）仍苦苦等待海峽真正通航的消息。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月11日上午9時(shí)許，王廣收到同樣被困海峽周邊的船員消息，對(duì)方說(shuō)當(dāng)天伊朗海軍很活躍，一直在發(fā)出警告。

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月11日，伊朗方面稱，監(jiān)測(cè)到一艘美國(guó)驅(qū)逐艦從阿聯(lián)酋富查伊拉港駛向霍爾木茲海峽。美國(guó)方面11日消息，數(shù)艘美國(guó)海軍艦船當(dāng)天通過(guò)霍爾木茲海峽，此舉并未與伊朗方面協(xié)調(diào)，這是伊朗戰(zhàn)事爆發(fā)以來(lái)的首次。

在王廣發(fā)來(lái)的VHF（甚高頻）公共頻道錄音中，美伊軍方對(duì)話火藥味十足，但雙方并未交火。

全球知名航運(yùn)公司也在時(shí)刻關(guān)注中東局勢(shì)。

馬士基預(yù)計(jì)，局勢(shì)將持續(xù)處于動(dòng)態(tài)變化之中，當(dāng)前階段，公司采取審慎態(tài)度，尚未對(duì)具體航線服務(wù)做出任何調(diào)整。

“目前，集運(yùn)市場(chǎng)仍有部分船公司暫未恢復(fù)中東航線訂艙?！?月9日，中遠(yuǎn)?？乜偨?jīng)理陶衛(wèi)東表示。

航運(yùn)運(yùn)力調(diào)度受阻、燃油和保險(xiǎn)費(fèi)激增，是過(guò)去42天，國(guó)際航運(yùn)公司正在承受的中東局勢(shì)外溢壓力。

眼下，時(shí)局難料，風(fēng)暴并未結(jié)束。不論是被困霍爾木茲的一線海員，還是航運(yùn)巨頭，都正以他們的方式，應(yīng)對(duì)不確定的局勢(shì)。

被困霍爾木茲的海員：前有通航廣播 后有軍艦駛?cè)?/h2>

“為了保持地區(qū)的和平和穩(wěn)定，并確保此區(qū)域所有船舶安全，任何戰(zhàn)艦都不允許在此沿海水域過(guò)境?！?月11日，伊朗海軍向一艘正在駛?cè)牖魻柲酒澓{的美國(guó)軍艦發(fā)出警告。

伊朗海軍在VHF16公共應(yīng)急頻道中喊話：“如果我看到任何戰(zhàn)艦在此區(qū)域，我將無(wú)警告開(kāi)火。你方收到我的消息了嗎？完畢?！?/p>

“根據(jù)國(guó)際法，過(guò)境通航船只有權(quán)不受阻礙地航經(jīng)國(guó)際海峽，我要繼續(xù)從阿曼領(lǐng)海過(guò)境，并且如果受到干擾我將進(jìn)行自衛(wèi)?！痹撥娕灮貞?yīng)稱：“對(duì)你方無(wú)意挑戰(zhàn)，我遵循我方停火協(xié)議中相關(guān)規(guī)定。完畢?！?/p>

據(jù)央視新聞，在伊朗武裝力量的堅(jiān)決反應(yīng)和談判團(tuán)隊(duì)的及時(shí)警告下，美方最終下令該驅(qū)逐艦停止前進(jìn)并折返。

王廣告訴記者，這艘軍艦當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午9時(shí)開(kāi)著AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）就進(jìn)入了波斯灣，沒(méi)有受到實(shí)際阻攔，轉(zhuǎn)悠了半天，下午四五時(shí)出去了。

在此之前，王廣回憶道，“4月9日晚，甚高頻廣播通知霍爾木茲海峽已經(jīng)開(kāi)放，但真實(shí)性存疑，此后波斯灣內(nèi)仍是一天約10艘船舶過(guò)境，基本都是伊朗貨”。

與以往伊朗海軍的聲音不同，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，這段12秒的電臺(tái)播報(bào)來(lái)自一位女性，是非常標(biāo)準(zhǔn)的美式英語(yǔ)：“所有船只注意了，霍爾木茲海峽現(xiàn)在開(kāi)放通航，你們可以通行，但需要向伊朗海軍報(bào)告?！?/p>

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月9日，伊朗副外長(zhǎng)哈提卜扎德在接受媒體采訪時(shí)表示，霍爾木茲海峽目前仍保持開(kāi)放狀態(tài)，但受戰(zhàn)事影響，通行仍存在一定技術(shù)性限制。但當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日，伊朗議會(huì)國(guó)家安全委員會(huì)的一名成員卻在接受采訪時(shí)表示，針對(duì)以色列違反停火協(xié)議并襲擊黎巴嫩的行為，霍爾木茲海峽在過(guò)去兩天內(nèi)仍保持關(guān)閉狀態(tài)。

記者進(jìn)一步查詢船視寶平臺(tái)，北京時(shí)間4月9日至10日，兩艘超大型油輪向海峽方向移動(dòng)，錨泊在更近水域。4月11日19時(shí)，中遠(yuǎn)海能運(yùn)營(yíng)的VLCC（超大型原油運(yùn)輸船）“遠(yuǎn)珍湖”號(hào)順利駛出霍爾木茲海峽，而同一天，共有18艘船舶通行霍爾木茲海峽，其中3艘為原油輪。

集運(yùn)巨頭仍避開(kāi)通過(guò)霍爾木茲海峽

盡管船只通行數(shù)量有所上升，首批大型油輪亦通過(guò)“替代航道”，但班輪公司對(duì)兩周?；饏f(xié)議的態(tài)度更為審慎。

4月8日，赫伯羅特發(fā)布聲明稱，霍爾木茲海峽及其周邊地區(qū)的局勢(shì)仍然不明朗，目前尚不清楚此前宣布的開(kāi)放能否持續(xù)，根據(jù)目前的評(píng)估，公司將繼續(xù)暫時(shí)避免通過(guò)霍爾木茲海峽。

4月10日，羅賓升國(guó)際貨運(yùn)方面向記者表示，近日，美伊談判已提上議程，但區(qū)域性危機(jī)和貨運(yùn)中斷仍是貨運(yùn)行業(yè)面臨的長(zhǎng)期議題。至少在近期內(nèi)，與亞歐和海灣相連的貨物將改道繞過(guò)好望角。特別是對(duì)中東地區(qū)的貨運(yùn)而言，這一變化為供應(yīng)鏈增加了數(shù)千海里的航程，以及數(shù)周的運(yùn)輸時(shí)間。

海通期貨研究所航運(yùn)組負(fù)責(zé)人雷悅告訴記者，從目前情況來(lái)看，海峽恢復(fù)通行僅停留在理論層面，滯留船只也普遍出于安全考慮采取觀望態(tài)度，保險(xiǎn)條款等也依然維持特戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)爭(zhēng)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的征收要求。散運(yùn)和油運(yùn)相對(duì)靈活的運(yùn)輸模式下可能有少部分船只愿意承受風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)進(jìn)行嘗試，但是集運(yùn)短期來(lái)看恢復(fù)的可能性極為有限。

4月9日，中遠(yuǎn)?？胤矫嬉脖硎?，目前暫未考慮恢復(fù)霍爾木茲海峽通行。

“目前，集運(yùn)市場(chǎng)仍有部分船公司暫未恢復(fù)中東航線訂艙?！敝羞h(yuǎn)海控總經(jīng)理陶衛(wèi)東在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提問(wèn)時(shí)稱，集運(yùn)市場(chǎng)涉及中東航線的運(yùn)力占全球總運(yùn)力的比重較小，該地區(qū)局勢(shì)所帶來(lái)的運(yùn)力溢出影響總的來(lái)說(shuō)較為有限。對(duì)公司自身而言，相關(guān)航線的營(yíng)業(yè)收入占營(yíng)收總額較小，因此對(duì)于公司收入端的影響目前看比較有限。

但站在全行業(yè)角度，羅賓升國(guó)際貨運(yùn)方面認(rèn)為，即便受影響船舶占比看似不大，但對(duì)船期、設(shè)備調(diào)配和網(wǎng)絡(luò)平衡的沖擊卻很?chē)?yán)重，導(dǎo)致周邊航線運(yùn)力下降、運(yùn)輸變數(shù)增加。

陶衛(wèi)東告訴記者，3月4日，公司發(fā)布告客戶書(shū)，暫停中東相關(guān)航線新訂艙業(yè)務(wù)。為了滿足廣大客戶對(duì)該流向的貨運(yùn)需求，3月25日公司更新了中東地區(qū)服務(wù)，經(jīng)多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)方式，恢復(fù)遠(yuǎn)東至中東地區(qū)阿聯(lián)酋、沙特、巴林、卡塔爾、科威特、伊拉克、阿曼等國(guó)家的新訂艙業(yè)務(wù)（普通箱）。

那么，公司恢復(fù)訂艙后，實(shí)際貨運(yùn)需求如何？陶衛(wèi)東表示，目前，市場(chǎng)整體需求正在逐步恢復(fù)。

此前，3月28日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自新物流模式運(yùn)行以來(lái)，運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)高效，公司的阿布扎比碼頭作業(yè)有序。面對(duì)持續(xù)的區(qū)域安全風(fēng)險(xiǎn)與天氣挑戰(zhàn)，碼頭已全面啟動(dòng)并持續(xù)執(zhí)行高等級(jí)的應(yīng)急預(yù)案，涵蓋了從防空安全、惡劣天氣防范到網(wǎng)絡(luò)安全、供應(yīng)鏈中斷應(yīng)對(duì)的多個(gè)層面，以最大程度保障人員、資產(chǎn)安全與作業(yè)服務(wù)的連續(xù)性。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口方面表示，日前，貨物主要經(jīng)由“海陸聯(lián)運(yùn)”模式進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，即大型集裝箱船將貨物運(yùn)送至阿曼灣的富查伊拉港、豪爾費(fèi)坎港及蘇哈爾港卸下，再通過(guò)跨境公路與埃提哈德鐵路（Etihad Rail）網(wǎng)絡(luò)高效轉(zhuǎn)運(yùn)至阿布扎比碼頭，進(jìn)而分撥至阿聯(lián)酋內(nèi)陸及周邊地區(qū)。

“但鑒于中東地區(qū)局勢(shì)的不確定性，上述新訂艙業(yè)務(wù)的安排以及實(shí)際的運(yùn)輸可能會(huì)有變動(dòng)。目前，公司暫未考慮恢復(fù)霍爾木茲海峽通行?！碧招l(wèi)東進(jìn)一步表示，國(guó)際貿(mào)易政策和地緣局勢(shì)的不確定性，放大了全球供應(yīng)鏈的波動(dòng)性，推動(dòng)全球貿(mào)易格局加速向區(qū)域化、多元化、近岸化方向演進(jìn)。

燃油費(fèi)用激增 航運(yùn)、空運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？

羅賓升國(guó)際貨運(yùn)認(rèn)為，船只改道并非短暫的“權(quán)宜之計(jì)”。在地區(qū)緊張局勢(shì)仍然存在的情況下，期待航線能迅速恢復(fù)到中斷前狀態(tài)反而是一種高風(fēng)險(xiǎn)判斷。

雷悅告訴記者，據(jù)悉，波斯灣內(nèi)滯留船只仍等待相應(yīng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)安排通行，中方船舶主要由船東協(xié)會(huì)進(jìn)行溝通。由于當(dāng)前實(shí)際通行細(xì)節(jié)不明，包括如何申請(qǐng)通行，支付通行費(fèi)等。且保險(xiǎn)公司仍將波斯灣內(nèi)地區(qū)劃分為高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，征收額外戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)溢價(jià)費(fèi)用。

在4月8日的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，中遠(yuǎn)海特董事長(zhǎng)張煒表示，中東局勢(shì)對(duì)公司運(yùn)營(yíng)的影響主要存在于兩個(gè)方面，一是影響運(yùn)力調(diào)度，公司已階段性暫停波斯灣區(qū)域貨物接載；二是影響運(yùn)營(yíng)成本，包括船舶保險(xiǎn)費(fèi)及燃油成本的增加。

雷悅進(jìn)一步表示，從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)說(shuō)，直接相關(guān)的顯性變化在于燃油成本的上漲。就集運(yùn)而言，當(dāng)前高硫燃料油價(jià)格漲幅已接近80%。頭部集運(yùn)班輪公司基本均已通過(guò)緊急燃油附加費(fèi)的形式進(jìn)行成本轉(zhuǎn)移。另外，油運(yùn)和散運(yùn)由于運(yùn)營(yíng)模式不同，燃油成本的上漲更多體現(xiàn)在雙方成交租金的水平中。

羅賓升國(guó)際貨運(yùn)方面強(qiáng)調(diào)，目前中東局勢(shì)的持續(xù)性干擾狀態(tài)尤為棘手。它既非短暫事件，也尚未徹底改變?nèi)蛸Q(mào)易結(jié)構(gòu)，卻需要持續(xù)、動(dòng)態(tài)的管理，而非一次性策略調(diào)整。

另一個(gè)增加的成本在于保險(xiǎn)成本。雷悅稱，波斯灣地區(qū)被劃分成高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)后，進(jìn)出船只需要額外支付戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)來(lái)重啟戰(zhàn)爭(zhēng)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的保險(xiǎn)覆蓋。當(dāng)然從實(shí)際情況來(lái)看，大部分船舶選擇觀望為主，實(shí)際霍爾木茲通行維持極低流量。

此外，雷悅表示，考慮到部分集運(yùn)船公司采取多式聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行替代運(yùn)輸、戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)的溢價(jià)也帶來(lái)了相應(yīng)的戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)，船東需要向貨主額外收取4000美元—6000美元不等的費(fèi)用。

于是羅賓升國(guó)際貨運(yùn)方面觀察到，航空包機(jī)服務(wù)的關(guān)注度明顯上升。

但在空運(yùn)方面，東航物流在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，美以伊沖突直接導(dǎo)致了全球航空運(yùn)力的結(jié)構(gòu)性短缺。3月份全球運(yùn)力供給同比下降11.7%，其中亞太—中東運(yùn)力下降32.4%，亞太—?dú)W洲運(yùn)力上升18.7%。3月30日的TAC上海出港整體運(yùn)價(jià)較3月2日上漲20.3%，同比上漲17.0%。同時(shí)，美以伊沖突導(dǎo)致航油價(jià)格大幅波動(dòng)，公司航油成本大幅增長(zhǎng)。

為了緩解壓力，東航物流一方面停飛利雅得航點(diǎn)，加密成熟市場(chǎng)航線，另一方面持續(xù)通過(guò)統(tǒng)一機(jī)隊(duì)、優(yōu)化航路和備降場(chǎng)、合理控制額外油量等措施降低單位燃油消耗量，控制燃油成本，并通過(guò)征收燃油附加費(fèi)對(duì)沖燃油成本上升壓力。

整體來(lái)看，美伊地緣沖突短期較難充分解決，并且從?；鸬交謴?fù)至戰(zhàn)前仍需一段時(shí)間。

基于此，雷悅建議，集裝箱船司普遍采取多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行替代運(yùn)輸，出口企業(yè)也應(yīng)適時(shí)調(diào)整運(yùn)輸方案，合理安排出貨節(jié)奏；當(dāng)然也存在運(yùn)輸成本已經(jīng)完全高于出口利潤(rùn)的情況，企業(yè)也應(yīng)該適時(shí)調(diào)整出口計(jì)劃，尋求包括其他出口目的地和內(nèi)銷(xiāo)的替代方案。

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封面圖片來(lái)源：祝裕