9月10日，中央宣傳部、教育部聯(lián)合發(fā)布2025年“最美教師”。其中，四川一人當(dāng)選，他就是西南交通大學(xué)首席教授、中國科學(xué)院院士翟婉明。

翟婉明做學(xué)術(shù)報(bào)告

記者見到翟婉明時(shí)是在暑假期間，他和團(tuán)隊(duì)正忙著成渝中線高鐵相關(guān)科研。他向記者介紹，這條高速鐵路建成以后，從成都到重慶，1個(gè)小時(shí)都要不了，列車可以跑到400公里/小時(shí)。

翟婉明常說，要完全實(shí)現(xiàn)中國軌道交通引領(lǐng)世界的夢想，還有很多工作要做，需要各種類別、各種層次的科技人才來支撐，一代一代傳承。所以，他也始終耕耘在三尺講臺(tái)上，希望為國家培養(yǎng)更多軌道交通領(lǐng)域的拔尖創(chuàng)新人才，讓“中國標(biāo)準(zhǔn)”真正成為全球鐵路的“通用語言”。

【初心】

他的“鐵路夢”始于四十多年前的求學(xué)路

翟婉明的辦公室在西南交通大學(xué)九里堤校區(qū)，辦公桌上放著一張四十多年前的老照片，那是他剛來四川上大學(xué)時(shí)拍下的。這不是一張普通的青年時(shí)期留影紀(jì)念，對他而言，每每看到，是與青年時(shí)期自己的對話——

還記得上學(xué)時(shí)走的路嗎？

能讓我們的火車跑得又快又穩(wěn)嗎？

翟婉明在鐵道上做試驗(yàn)

他出生在蘇北一個(gè)農(nóng)村家庭，1981年考上以鐵路交通專業(yè)著稱的西南交通大學(xué)。那年秋天，18歲的翟婉明第一次坐上火車，從江蘇靖江前往四川峨眉。

初次乘車的興奮感，很快被嘈雜的環(huán)境、沒有座位的久站消磨掉。在人聲鼎沸的車廂里，“慢、晃、擠”是翟婉明對中國鐵路最初的記憶。然而，仿佛命運(yùn)在給這個(gè)初入中國鐵路事業(yè)的“牛犢”一個(gè)告誡，火車進(jìn)川途中遭遇寶成鐵路塌方，不得不繞道上海、貴陽、昆明，一路顛簸，輾轉(zhuǎn)了四天三夜才到位于樂山的學(xué)校。

悶熱嘈雜的車廂、乘客疲憊的面容、窗外緩慢后退的風(fēng)景，都在他心中刻下深深的印記。誰也想不到，這段略顯狼狽的旅途，竟成了這個(gè)年輕人與中國鐵路彼此命運(yùn)交織的起點(diǎn)。

翟婉明在鐵道上做試驗(yàn)

“那時(shí)我就在想，咱們的火車，不該是這樣。將來能不能再快點(diǎn)再平穩(wěn)點(diǎn)？”四十多年過去了，翟婉明已經(jīng)成為現(xiàn)代鐵路工程動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的主要奠基人之一，但只要一談起火車、鐵路、速度，他眼中依然閃爍如少年。辦公桌上那張泛黃的老照片，如同時(shí)間信物，時(shí)刻提醒他勿忘來時(shí)路。

今年暑假期間，翟婉明去了一趟新疆。在一個(gè)水果攤前挑選哈密瓜時(shí)，攤主告訴他，這瓜是早上剛從地里摘的，晚上就能運(yùn)到西安。“現(xiàn)在通了高鐵，運(yùn)瓜快得很，再也不愁爛在路上咯?！钡酝衩髀牭萌肷?，眼角泛起笑意。就在這時(shí)，他的手機(jī)響起，電話那頭傳來他入圍“最美教師”的消息。

那一刻，沐浴在祖國西北的陽光下，他手捧著哈密瓜，沒有多言，只是深深點(diǎn)頭。四十多年前那個(gè)坐了四天三夜火車的少年與此刻站在高鐵時(shí)代中的他，仿佛完成了一場跨越時(shí)空的對話。

翟婉明在鐵道上做試驗(yàn)

8月28日，四川省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，由翟婉明為首的14人為主要完成人的“高速鐵路線形最優(yōu)動(dòng)態(tài)性能設(shè)計(jì)原理、調(diào)控技術(shù)及工程應(yīng)用”項(xiàng)目成果榮獲四川省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，這是本次大會(huì)頒發(fā)的唯一特等獎(jiǎng)，也是時(shí)隔8年，再次頒發(fā)的首個(gè)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

榮譽(yù)等身，他卻只笑著說：“我不過是一直在堅(jiān)持年輕時(shí)那點(diǎn)念頭?！?/p>

他的那點(diǎn)“念頭”，其實(shí)從未改變——讓中國鐵路強(qiáng)起來，讓中國人坐上世界上最快最平穩(wěn)的火車。

【科研】

他為中國鐵路大提速和高鐵領(lǐng)跑裝上“引擎”

今年是世界鐵路誕生200周年。在時(shí)代發(fā)展的壯闊版圖上，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了從無到有、從追趕到領(lǐng)跑的跨越。當(dāng)人們談及中國高鐵領(lǐng)跑世界時(shí)，常常會(huì)提到“翟模型”，它的創(chuàng)建者就是翟婉明。

在攻讀博士學(xué)位期間，翟婉明就敏銳地察覺到傳統(tǒng)研究方法的局限——長期以來，機(jī)車車輛與軌道兩個(gè)系統(tǒng)被割裂研究，而列車在軌道上行駛，本身是一個(gè)整體大系統(tǒng)。深夜的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，成堆的演算紙和計(jì)算機(jī)屏幕上閃爍的曲線，見證了他無數(shù)個(gè)不眠之夜。他大膽提出了開展“車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)”研究的設(shè)想，首次將車輛與軌道一體化研究，創(chuàng)建了車輛-軌道統(tǒng)一模型。后來，這一全新理論體系也被國際學(xué)界稱作“翟模型”，成為了國內(nèi)外軌道交通動(dòng)力學(xué)研究的基本方法。

翟婉明帶學(xué)生做實(shí)驗(yàn)

理論的價(jià)值，終要由應(yīng)用實(shí)踐來檢驗(yàn)。1997年至2007年，中國鐵路六次大提速的背后，“翟模型”發(fā)揮了重要的理論支撐作用。比如，2003年，當(dāng)我國正準(zhǔn)備實(shí)施第五次鐵路大提速時(shí)，新研制的提速機(jī)車韶山7E卻在試驗(yàn)中出現(xiàn)了令人意外的橫向異常振動(dòng)，如不迅速解決，將直接影響整個(gè)提速計(jì)劃。臨危受命，翟婉明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)依托“翟模型”開展計(jì)算機(jī)模擬分析與評估，在不到一個(gè)月的時(shí)間里鉆研數(shù)據(jù)、查找原因，最終提出了一套關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化方案，徹底解決了這一難題，為提速掃清了障礙。

然而，他的科研并未止步于此。針對高速鐵路高性能設(shè)計(jì)需求，基于“翟模型”，翟婉明還提出了機(jī)車車輛與線路動(dòng)力性能最佳匹配設(shè)計(jì)原理及方法，并主持研究建立了高速列車－軌道－橋梁動(dòng)力相互作用理論及安全評估技術(shù)……這些年來，他的這些研究成果被廣泛應(yīng)用于我國各種類型的高速鐵路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中，包括第一條建造標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵、第一條客貨共線的福廈高鐵、第一條大跨度橋梁上鋪設(shè)無砟軌道的昌贛高鐵等多個(gè)從0到1的標(biāo)志性工程。

【嚴(yán)師】

他的“毫米”哲學(xué)與百年交通夢

在西南交通大學(xué)，翟婉明的“嚴(yán)”是出了名的。

走進(jìn)他的辦公室，最顯眼的不是獎(jiǎng)杯與證書，而是一疊疊用紅筆批改的學(xué)生論文手稿?！拌F軌上1毫米的誤差可能引發(fā)事故，科學(xué)研究豈能有絲毫馬虎？”這是他常掛在嘴邊的一句話。

翟婉明在實(shí)驗(yàn)室接受采訪（攝/趙明）

這份“嚴(yán)”的背后，是極致的負(fù)責(zé)。他的博士研究生曲帥還記得，第一次向老師匯報(bào)論文初稿時(shí)的場景，“翟老師初讀后眉頭緊鎖，拿起紅筆就開始批改，大到論文的邏輯性、章節(jié)題目的擬定、文獻(xiàn)綜述的引用規(guī)范，小到公式中字母的字體字號、圖表演示方式，紙上密密麻麻，全是紅筆圈點(diǎn)批注的痕跡。”如今，已經(jīng)走上科研崗位的曲帥更能理解老師的這份用心。

一直以來，盡管科研任務(wù)繁重，工作堆積如山，但翟婉明對教學(xué)始終懷有赤誠之心。在他的工作時(shí)間安排里，總會(huì)分出一半的時(shí)間來指導(dǎo)學(xué)生，帶他們跑現(xiàn)場、進(jìn)實(shí)驗(yàn)室、做試驗(yàn)、寫論文。在他看來，要完全實(shí)現(xiàn)中國軌道交通引領(lǐng)世界的夢想，需要一代又一代人接續(xù)奔跑。

翟婉明在實(shí)驗(yàn)室接受采訪（攝/趙明）

三尺講臺(tái)，亦是他耕耘的沃土。在西南交通大學(xué)，翟婉明長期主講將他和團(tuán)隊(duì)最新研究成果融入課堂的兩門博、碩士核心課：《鐵路大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論》《車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)》，深受研究生喜愛。

不僅如此，自2012年起，翟婉明還堅(jiān)持每年前往西南交通大學(xué)對口支援的蘭州交通大學(xué)，開展講座、指導(dǎo)學(xué)科建設(shè)和人才培養(yǎng)。

截至目前，翟婉明培養(yǎng)的研究生和博士后已逾百名。他們活躍在我國高速鐵路、重載鐵路以及城市軌道交通各領(lǐng)域，其中的許多人已成為學(xué)術(shù)帶頭人和技術(shù)負(fù)責(zé)人。

今日中國，高鐵已成為國家現(xiàn)代化的鮮明標(biāo)志，承擔(dān)了鐵路七成以上的客運(yùn)量。而翟婉明，依然站在講臺(tái)前、實(shí)驗(yàn)室里、鐵道旁。

三尺講臺(tái)，一個(gè)夢想，一生馳騁。

人物名片

翟婉明，男，漢族，1963年8月出生于江蘇靖江，中共黨員，西南交通大學(xué)首席教授、中國科學(xué)院院士、美國國家工程院外籍院士。他是我國首屈一指的軌道交通工程專家，創(chuàng)立的車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)全新理論體系，在國際上被稱作“翟模型”，助力中國鐵路六次大提速及高速鐵路飛速發(fā)展。從教40年來，他將教書育人作為終身事業(yè)，堅(jiān)守軌道交通領(lǐng)域教學(xué)與科研一線，培養(yǎng)研究生和博士后超100位。曾獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、陳嘉庚科學(xué)獎(jiǎng)、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。

獲獎(jiǎng)感言

教師是美麗的職業(yè)，我很享受這樣的職業(yè)?？吹揭慌鷥?yōu)秀學(xué)生畢業(yè)走向社會(huì)，投身大交通事業(yè)是我最欣慰的事情。這次獲得全國“最美教師”殊榮，我倍感榮幸和激動(dòng)。未來，我將繼續(xù)堅(jiān)守教師崗位，為黨育人、為國育才，培養(yǎng)更多適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通發(fā)展需要的高層次拔尖創(chuàng)新人才！我希望，把我所學(xué)傳遞給青年一代，只有這樣一代一代地傳承下去，我們的事業(yè)才會(huì)興旺發(fā)達(dá)。

（部分圖片由受訪者本人提供）