一枚芯片千金難求，這是眼下全球市場的現(xiàn)狀。

這不僅僅是因為全球“缺芯荒”導(dǎo)致，更是因為芯片的應(yīng)用領(lǐng)域和邊界在不斷延展。在過去，芯片的需求主要聚焦在手機、電腦等電子產(chǎn)品之上，如今芯片迎來了新的歷史機遇：智能汽車。

不少汽車廠商都為未來智能出行描繪了美好的藍圖：自動駕駛、萬物互聯(lián)……這些黑科技背后，芯片正是一個無法替代的關(guān)鍵角色。

但與芯片不斷增長的需求相矛盾的是，全球“缺芯荒”正在蔓延。有分析預(yù)計，“缺芯”問題有望在第二季度之后得到緩解。如果說，芯片僅僅影響汽車的生產(chǎn)制造，那或許汽車廠商可以減產(chǎn)等待后續(xù)芯片供應(yīng)。但從長遠來看，芯片牽扯著汽車智能化的步伐，更掌握著未來智能網(wǎng)聯(lián)賽道比拼輸贏的關(guān)鍵。

如何徹底解憂？唯有自研芯片。

事實上，國內(nèi)芯片制造商及車企已意識到自研芯片的重要性，并開始進行相關(guān)布局。比如，日前，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司（以下簡稱上汽乘用車）宣布與智能芯片獨角獸企業(yè)地平線達成全面戰(zhàn)略合作。未來，伴隨“中國芯”的落地，自主品牌和國內(nèi)芯片制造或?qū)⒃谛酒倘背敝袑で蟾嘣捳Z權(quán)，推動整個汽車產(chǎn)業(yè)的芯片從弱到強。

高端芯片成汽車智能化關(guān)鍵

當下，全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，智能化的浪潮已經(jīng)無法阻擋。在未來，汽車將不單單是發(fā)動機、變速箱等機械結(jié)構(gòu)的產(chǎn)物，其創(chuàng)新的焦點更會集中在核心芯片、電子架構(gòu)、人工智能和電池技術(shù)之上。

從宏觀角度來看，智能汽車的利好消息已在不斷出臺。國家的“十四五”規(guī)劃已經(jīng)將智能汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略；近日，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出要推進交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用；上海將以打造世界一流汽車產(chǎn)業(yè)中心為目標，大力推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量預(yù)計約為7838萬輛，中國將憑借龐大的汽車消費群體占據(jù)絕大部分市場。這意味著可以支持自動駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)功能的大算力芯片需求將急速增加，芯片行業(yè)或?qū)⑦M入黃金時期。

但與此形成鮮明對比的是，中國功率半導(dǎo)體的自給率僅為10%。巨大反差之下，加速補齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系將是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題，高精尖芯片的自研工作已經(jīng)迫在眉睫。

不少自主品牌已經(jīng)掀起進軍芯片行業(yè)的熱潮。日前，上汽集團旗下上汽乘用車已經(jīng)宣布與地平線達成全面戰(zhàn)略合作，開啟自己“造芯”之路。車企與芯片制造商的組合在業(yè)內(nèi)并不少見。有觀點認為，芯片內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，自研芯片的挑戰(zhàn)也十分巨大。車企與芯片制造商的組合可以完成分工協(xié)作，共同補齊芯片短板。

如果說，“緩解和解決芯片供應(yīng)危機”是車企和芯片制造商合作的近期目標，那為汽車智能化發(fā)展蓄力才是車企和芯片制造商更為長遠的目標。“此次合作，雙方將充分融合各自的研發(fā)理念和技術(shù)優(yōu)勢，構(gòu)建汽車AI時代全新的合作模式，共同為汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型賦能。”上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理楊曉東表示。

造“中國芯”對標特斯拉FSD

值得關(guān)注的是，上汽乘用車和地平線在合作中提出了“對標特斯拉FSD”的目標。據(jù)了解，特斯拉FSD被認為是目前較為先進的自動駕駛芯片，可以“像人一樣”審時度勢。

而上汽乘用車和地平線也均有立下這一軍令狀的實力。首先，從芯片落地層面來看，其研發(fā)需要投入巨額的資金、高精尖團隊以及數(shù)年的研究周期，這些因素都成為阻礙玩家入局的門檻。

作為國內(nèi)實力深厚的汽車集團，上汽集團具有強大的資金實力，可為芯片研發(fā)工作提供有力支持，還可以最大程度將資金有效落實于提升算法能力和大數(shù)據(jù)處理等核心競爭力之上。

在團隊層面，上汽集團和地平線會搭配經(jīng)驗豐富的芯片專家，一方面在高精端芯片的研究中少走彎路，減少試錯成本；另一方面，優(yōu)秀的專家可以帶領(lǐng)團隊的研究方向，保證芯片的質(zhì)量與高端化。

關(guān)于研究周期，上汽集團與地平線并不打無準備之仗。具體來看，作為行業(yè)中為數(shù)不多的經(jīng)過前裝量產(chǎn)驗證的汽車智能芯片企業(yè)，地平線積累數(shù)年，其計劃在今年發(fā)布的征程5芯片的性能數(shù)據(jù)已處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

而上汽集團具有聚焦算力芯片的軟件中心零束，還有智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車科技以及豐富的汽車使用場景和大數(shù)據(jù)。甚至產(chǎn)品層面，上汽集團已開始實現(xiàn)高端智能產(chǎn)品的落地。如，R品牌推出的5G SUV MARVEL R正是高端智能化的載體，可實現(xiàn)7個5G V2X功能場景，以及“人-車-路-云”高度協(xié)同與無縫銜接。這些黑科技實現(xiàn)背后都離不開大算力芯片的支持。可以說，過去在芯片領(lǐng)域的積累已經(jīng)幫助上汽集團基本完成了芯片布局的閉環(huán)，上汽集團在芯片領(lǐng)域已站在了更高的起跑線上。

更值得一提的是，雙方的合作也并非于今年開始。早在2017年，上汽集團就開始與地平線合作；2019年，上汽集團參投了地平線的B輪融資，并且成為地平線第一大機構(gòu)股東；2020年，上汽集團又聯(lián)合地平線組建了“上汽集團與地平線人工智能聯(lián)合實驗室”。

幾年的合作之后，雙方擁有了更多的默契，這也將更有利于芯片的自研工作?？梢哉f，此次合作不僅是實現(xiàn)雙方產(chǎn)品高端化的重要手段，也是推動行業(yè)革命性躍升的重要之舉。兩大行業(yè)巨頭聯(lián)手，“中國芯”的落地將不是遙遠的夢。