每經(jīng)記者｜趙成    每經(jīng)編輯｜張北    

神龍汽車絕地求生：調(diào)整產(chǎn)能布局 雙品牌并網(wǎng)銷售

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

日前據(jù)路透社報道稱，神龍汽車將賣掉位于武漢的制造一部和制造二部，并逐步開啟裁員。從網(wǎng)絡(luò)上流出的一份文件也顯示，神龍汽車的制造一部將由政府收儲，土地性質(zhì)由工業(yè)調(diào)整為商業(yè)，神龍汽車制造二部將和設(shè)備一起整體出售。盡管神龍汽車的內(nèi)部人士對上述消息進行了否認，但他表示，當(dāng)前神龍汽車確實正對工廠產(chǎn)能進行優(yōu)化布局，未來神龍汽車武漢工廠制造一部產(chǎn)能將向制造三部集中；除了優(yōu)化產(chǎn)能，企業(yè)還在優(yōu)化閑置員工，并給出了幾個選擇：去成都工廠、十堰東風(fēng)越野公司、協(xié)議離職或者選擇歇工。此外，該人士也向《每日經(jīng)濟新聞》記者確認東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍有并網(wǎng)銷售的計劃。

點評：

從不斷下滑的市場銷量來看，神龍汽車確實應(yīng)該“優(yōu)化”了。實際上，法系車在中國市場上存在產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢、車型技術(shù)落后等諸多問題，神龍汽車股東雙方雖然已經(jīng)意識到了問題的嚴重性，但挽救舉措短期內(nèi)尚難恢復(fù)消費者對法系車的信心。如今，神龍汽車對閑置產(chǎn)能和人員的調(diào)整也是無奈之舉。神龍汽車何時能重回賽道，市場留給這家合資車企的時間不多了。

紅星汽車欲造電動皮卡

近日，曾獲得“東方美人”稱號的紅星汽車，因一則《關(guān)于部分員工放假的通知》（以下簡稱《通知》）引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。在這則《通知》中，紅星汽車稱“自2019年6月22日起，部分崗位員工停產(chǎn)放假，放假期限不定，如公司恢復(fù)生產(chǎn)，將提前1-3天通知。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查了解后得知，紅星汽車正在研發(fā)電動皮卡等新車型，員工的工作情況也將根據(jù)生產(chǎn)計劃安排，部分員工預(yù)計將在今年第四季度恢復(fù)上班。同時，后期銷售策略和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也將伴隨著新產(chǎn)品的加入而重新調(diào)整。

點評：

大力發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，但當(dāng)補貼逐步退坡后，新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯下滑，一些當(dāng)初只想拿國家補貼、技術(shù)落后、研發(fā)實力薄弱、沒有踩準市場節(jié)奏的新能源汽車企業(yè)勢必將被淘汰。而與其在掙扎中死去，不如選擇另辟蹊徑，重頭再來。目前，我國電動皮卡市場的確是新的藍海，政策的解禁或?qū)殡妱悠たㄊ袌鰩?ldquo;春天”。

研發(fā)時間緊 京城難覓“國六”柴油車

圖片來源：每經(jīng)記者 張北 攝

今年6月28日，北京市正式發(fā)布《關(guān)于北京市提前實施國六機動車排放標準的通告》，該通告規(guī)定，自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環(huán)衛(wèi)重型柴油車執(zhí)行國六b排放標準；自2020年1月1日起，輕型汽油車和重型柴油車執(zhí)行國六b排放標準。這比國家規(guī)定的實施時間早了一年多。

除了北京，深圳、河南、安徽等省市也對部分重型車、柴油車有“國六”排放要求。由于“國六”排放標準提前實施，包括零部件供應(yīng)、車型研發(fā)測試等一系列工作都在提前，車企正在承受較大壓力。

點評：

北京商用車市場之所以難尋“國六”車身影，與提前實施的重型柴油車“國六”排放標準密切相關(guān)。

政策提前實施給企業(yè)出了難題，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展也形成了一定阻礙，但打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)勢在必得。據(jù)了解，車企要開發(fā)一個基本型整車至少需要36-40個月時間，必須經(jīng)過兩個冬天寒區(qū)標定，而部分省市提前實施“國六”標準，讓車企不得不加快研發(fā)和測試。其中，一汽解放預(yù)計今年第四季度將完成“國六”柴油車型標定。這說明，政策的提前實施完全可以倒逼企業(yè)盡早實現(xiàn)符合國六標準的產(chǎn)品上市。而在競爭日益激烈的市場中，與經(jīng)營企業(yè)相比，國有企業(yè)尤其缺乏危機感和緊迫感。所以無論是乘用車還是商用車，“國五”切“國六”正當(dāng)時。

蘇州金龍欲退出合資公司 西安金龍要“涼涼”？

近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在西安金龍成立后，合資三方在西安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)涇渭工業(yè)園內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的生產(chǎn)基地至今未開工，而西安金龍的工廠也已處于半停工狀態(tài)。

眼下，陜汽正在全力扶持陜汽卡車業(yè)務(wù)，可能無暇顧及到客車業(yè)務(wù)。之前，陜汽旗下客車品牌歐舒特沒有發(fā)展好，失去蘇州金龍后，西安金龍能否崛起仍是一個問號。

點評：

雖然合資對象急于“分手”，但陜汽目前仍未放棄西安金龍。今年陜汽為西安金龍定下了2000輛的銷量目標。或許，失去“親兒子”歐舒特后，陜汽只能寄希望于西安金龍。