圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

吉利“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的腳步還未停下？

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》日前援引三位未具名知情人士的話(huà)稱(chēng)，戴姆勒即將把旗下微型車(chē)品牌smart 50%的股份出售給中國(guó)吉利。知情人士稱(chēng)，目前雙方洽商順利，預(yù)計(jì)交易將在4月上海車(chē)展前得到確認(rèn)。

最高層新舊更替

對(duì)于上述爆料，戴姆勒的一位發(fā)言人拒絕置評(píng)，表示該集團(tuán)在研發(fā)下一代smart產(chǎn)品，一直在與“幾個(gè)可能的合作伙伴”談判。吉利發(fā)言人也拒絕置評(píng)。

不過(guò)，傳聞可能并非空穴來(lái)風(fēng)。德國(guó)商報(bào)前不久也報(bào)道稱(chēng)，戴姆勒的高層對(duì)于smart品牌的持續(xù)虧損感到不滿(mǎn)，將在今年年內(nèi)探討是否保留這個(gè)品牌。

事實(shí)上，自去年戴姆勒宣布其董事會(huì)主席及梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈將于今年5月退休，康林松接任的消息后，外界對(duì)于smart品牌的未來(lái)走向一直存有疑問(wèn)。與蔡澈積極支持smart品牌不同的是，康林松似乎對(duì)其并不感冒，他更看好的是梅賽德斯-奔馳的AMG高性能汽車(chē)。

連續(xù)20余年虧損

這并不是smart品牌的未來(lái)第一次受到質(zhì)疑。去年秋天，有傳言稱(chēng)雷諾可能會(huì)終止一項(xiàng)與戴姆勒共用小型車(chē)平臺(tái)的合作關(guān)系。而據(jù)了解，smart ForTwo和雷諾Twingo就出自于同一平臺(tái)。

與此同時(shí)，去年9月負(fù)責(zé)接管smart品牌的戴姆勒前人力資源副總裁卡爾特林·阿德特尚未制定出有效戰(zhàn)略，以引導(dǎo)該品牌實(shí)現(xiàn)盈利。有報(bào)道稱(chēng)，阿德特一直專(zhuān)注于重振該品牌，并在中國(guó)尋找合作伙伴，包括沃爾沃母公司吉利。

德國(guó)商報(bào)稱(chēng)，smart品牌在2004年創(chuàng)下了全球銷(xiāo)量逾15萬(wàn)輛的歷史新高，自那以來(lái)銷(xiāo)量一直在下滑，且品牌創(chuàng)立20多年來(lái)從未盈利。據(jù)Evercore ISI估計(jì)，smart每年虧損5~7億歐元，已經(jīng)累計(jì)虧損了數(shù)十億歐元。

2018年，smart品牌全球銷(xiāo)量為12.88萬(wàn)輛，同比下滑4.6%。同期，寶馬集團(tuán)旗下定位與smart相近的MINI品牌全球銷(xiāo)量則高達(dá)36.15萬(wàn)輛。根據(jù)CarSalesBase.com的數(shù)據(jù)，smart品牌于2008年進(jìn)入美國(guó)，當(dāng)年ForTwo在美國(guó)的銷(xiāo)量為24622輛，但去年已經(jīng)跌至1276輛。在歐洲，smart品牌去年售出了62361輛ForTwo，而品牌總銷(xiāo)量為97346輛。

smart的最新計(jì)劃是轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)城市交通品牌，成本會(huì)太高，因此需要在中國(guó)尋找合作伙伴。在前不久閉幕的2019日內(nèi)瓦車(chē)展上，smart發(fā)布了Forease+，這是一款新奇的雙座概念車(chē)，它可以看作是去年在巴黎車(chē)展上推出的Forease的升級(jí)版。

國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)smart？

和同級(jí)別車(chē)相比，smart售價(jià)相對(duì)高昂，而中國(guó)、美國(guó)這兩大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的用戶(hù)大多并不青睞微型車(chē)，因此smart很難打開(kāi)市場(chǎng)。

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)升級(jí)等處處都需要錢(qián)的情況下，戴姆勒不得不與寶馬合作抱團(tuán)取暖，在這種情況下，對(duì)于看不到贏利點(diǎn)的smart，康林松選擇“斷舍離”也就不足為奇了，且吉利與戴姆勒近來(lái)走得很近。

經(jīng)過(guò)多年的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，吉利不僅擁有沃爾沃汽車(chē)、英國(guó)跑車(chē)品牌蓮花和馬來(lái)西亞的寶騰，并持有卡車(chē)制造商沃爾沃集團(tuán)的股份。去年2月，吉利以約90億美元的價(jià)格收購(gòu)戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒最大股東。去年10月，戴姆勒與吉利宣布設(shè)立合資公司，在高端專(zhuān)車(chē)出行領(lǐng)域進(jìn)行合作。

電動(dòng)化也是雙方的一個(gè)接觸點(diǎn)。德國(guó)商報(bào)稱(chēng)，戴姆勒已與吉利就在華生產(chǎn)smart事宜進(jìn)行過(guò)討論。在電動(dòng)化浪潮中，戴姆勒正在轉(zhuǎn)型，尤其是smart品牌。在去年的股東大會(huì)上，蔡澈表示：“smart已經(jīng)在北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了全面電動(dòng)化，2020年將在歐洲完成轉(zhuǎn)型，這之后，它在全球其他市場(chǎng)也會(huì)很快完成轉(zhuǎn)型。”屆時(shí)smart將變身為純電動(dòng)品牌。

中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)化當(dāng)然也是吉利的重心之一，吉利“藍(lán)色行動(dòng)”計(jì)劃到2020年，90%以上的吉利汽車(chē)產(chǎn)品都是新能源汽車(chē)。另外，作為戴姆勒在豪華車(chē)領(lǐng)域最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬去年與長(zhǎng)城成立了合資公司光束，用于投產(chǎn)MINI以及新品牌電動(dòng)汽車(chē)。在這種情況下，奔馳+吉利這對(duì)CP的前景也就備受關(guān)注了。