美國當(dāng)?shù)貢r間2月17日，美國商務(wù)部向美國總統(tǒng)特朗普提交了一份報告，該報告旨在調(diào)查進口汽車是否對美國國家安全構(gòu)成威脅，其結(jié)果可能導(dǎo)致美國向銷往本土的進口汽車及汽車零部件公司征收高額關(guān)稅。 市場預(yù)期，在沒有關(guān)稅豁免的情況下，美國對德國（貢獻了全球超過20%的汽車出口量，是全球最大的汽車出口國）、日本（貢獻約13%的全球出口量排名第二）等汽車生產(chǎn)大國的進口車價格將大幅上調(diào)。受此消息影響，18日歐洲股市交易時段，戴姆勒、寶馬、大眾等大型車企股價普跌。 圖片來源：攝圖網(wǎng) 揮舞關(guān)稅大棒將傷及自身 2018年5月23日，美國商務(wù)部對進口汽車及零部件啟動“232調(diào)查”，判斷相關(guān)商品進口是否影響美國國家安全。分析人士指出，特朗普推出“232調(diào)查”的目的有三：一是為了落實主要貿(mào)易伙伴對美貿(mào)易不公的舉措；二是促使美國汽車制造業(yè)回流美國本土；三是通過關(guān)稅手段實現(xiàn)“美國優(yōu)先”。 2月17日美國商務(wù)部遞交調(diào)查報告后，白宮方面有90天時間可以作出關(guān)稅決策。特朗普曾屢次威脅要對進口汽車產(chǎn)品征收關(guān)稅，稅率高達25%。不過市場認為，特朗普的本意并不在此。以汽車主要出口地區(qū)歐盟為例，研究公司Strategas的政策研究主管DanClifton表示，僅提交調(diào)查報告并不意味著關(guān)稅會生效，特朗普有可能用汽車關(guān)稅要挾歐盟，要求歐盟在其他方面進行合作。根據(jù)歐盟統(tǒng)計局于當(dāng)?shù)貢r間2月15日公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年歐盟對美國的貿(mào)易順差擴大17%至紀錄高點，市場認為這或令雙方正在進行的談判面臨風(fēng)險。 德國媒體WirtschaftsWoche援引業(yè)內(nèi)人士消息稱，美國商務(wù)部在2月17日提交的調(diào)查報告，對進口汽車產(chǎn)品給出了三種政策建議：一是征收10%的關(guān)稅，這一稅率與歐盟目前的汽車進口關(guān)稅相同；二是僅針對高科技車輛征收關(guān)稅，例如電動車輛；第三即為征收25%的關(guān)稅。 不過分析人士指出，不管采取哪種汽車關(guān)稅策略，美國都將反害其身。美國智庫彼得森國際經(jīng)濟研究所的一項研究顯示，如果其他經(jīng)濟體對美國汽車關(guān)稅進行同等報復(fù)，將導(dǎo)致美國損失62.4萬個就業(yè)崗位，美國汽車業(yè)約5%的員工將失業(yè)。密歇根州安娜堡汽車研究中心最新發(fā)布的報告顯示，此舉或令美國輕型汽車平均價格增加2750美元，使美國汽車年銷售量減少130萬輛，并迫使部分消費者進入二手車市場。另有主要汽車制造商表示，如若加征關(guān)稅，那么對美國的累積影響將是每年830億美元的汽車價格上漲，且沒有證據(jù)表明汽車進口構(gòu)成了國家安全風(fēng)險。 美國或征收臨時汽車關(guān)稅 分析人士指出，如果說通用、福特等行業(yè)巨頭大掀裁員潮預(yù)示著2018年全球車市“寒冬已至”，那么伴隨全球宏觀經(jīng)濟增長放緩、貿(mào)易摩擦和關(guān)稅問題持續(xù)，2019年行業(yè)將“寒潮涌動”。其中，美國車市銷量已達峰值，2019年難言樂觀；歐洲車市則受各國政治和經(jīng)濟等利空因素影響，銷量或?qū)⑾禄辉谝灾忻罏槭椎闹髁κ袌龀霈F(xiàn)增速放緩的背景下，日本車企的業(yè)績也將陷入瓶頸期。 最新數(shù)據(jù)顯示，1月份，美國汽車行業(yè)產(chǎn)出降幅創(chuàng)近十年來最大，并拖累美國1月制造業(yè)產(chǎn)值意外萎縮，創(chuàng)8個月最大降幅。美聯(lián)儲2月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月美國汽車和零部件產(chǎn)出環(huán)比重挫8.8%，這是2009年5月以來的最大降幅，當(dāng)時美國經(jīng)濟仍處復(fù)蘇軌道。汽車產(chǎn)業(yè)的疲軟最終導(dǎo)致美國1月工業(yè)產(chǎn)出環(huán)比下降0.6%，為8個月以來首次下降。 歐洲汽車業(yè)同樣開年不利。歐洲汽車制造商聯(lián)合協(xié)會2月15日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，在歐盟和歐洲自由貿(mào)易協(xié)會注冊的乘用車數(shù)量同比下滑4.6%至123萬輛，新車注冊量連續(xù)第5個月下滑。彭博智庫分析師MichaelDean對此表示，歐洲汽車需求周期已經(jīng)見頂。此外，英國脫歐的不確定性也將沖擊汽車市場。 日本7大汽車廠商2018年4月-12月的財報在2月12日全部出爐，除了豐田和三菱外，其他5家車企的營業(yè)利潤均同比下滑，因下游需求放緩，且促銷費以及自動駕駛等新一代技術(shù)的研發(fā)費增加也對收益構(gòu)成擠壓。 如此情況下，如若再度加征關(guān)稅，無疑將成為壓倒全球汽車行業(yè)的最后一根稻草。而眼下，多家機構(gòu)仍表示，不要低估美國對進口汽車征收關(guān)稅的可能性。 摩根士丹利發(fā)出警告稱，預(yù)計美國政府大概率在今年夏季之前征收臨時汽車關(guān)稅。高盛也警告投資者應(yīng)做好準(zhǔn)備，認為征收暫時性汽車關(guān)稅的可能性為40%，目的是爭取歐盟或者日本做出更大的讓步。瑞銀首席美國經(jīng)濟學(xué)家SethCarpenter認為，美國有可能會對汽車征收25%的進口關(guān)稅，但不包括汽車零部件；對韓國、加拿大和墨西哥等有貿(mào)易合作的國家會豁免汽車關(guān)稅，但不會給予歐盟關(guān)稅豁免?；ㄆ靹t預(yù)測，汽車關(guān)稅會使得2019年全球經(jīng)濟增速降低0.2個百分點，2020年增速下滑0.3個百分點。