每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“盡管很多壓力暫時還沒傳導(dǎo)到純電動汽車市場，但總體來看這種壓力會持續(xù)傳導(dǎo)，包括價格壓力、盈利壓力、消費者觀望情緒帶來的壓力等等。”日前，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時直言，“我進(jìn)入汽車行業(yè)這么多年，今年是真正最難的一年?！?/p>

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

6月11日晚間，樂道L60迎來首次煥新升級，整車購買起售價19.28萬元，較老款車型下探了1.41萬元?！靶聵返繪60還有毛利，不至于賣一輛虧一輛，但比較‘慘’，現(xiàn)在供應(yīng)鏈端漲價太多?！崩畋筇寡?。

李斌認(rèn)為，目前汽車經(jīng)銷商和二手車商的壓力都非常大，車市整體處于臨界點?！敖酉聛韼讉€月，不確定因素非常多。如何度過這段時間，對每家企業(yè)來講都是要回答的重要課題?！?/p>

蔚來的應(yīng)對之策，被李斌概括為“結(jié)硬寨，打呆仗”，即不寄望于投機，而是服務(wù)好每一次試駕、每一個意向用戶。今年下半年，樂道汽車將增加下沉市場門店數(shù)量，并部署第五代換電站，全年再建1000座。

車市進(jìn)入存量博弈階段

“中國汽車保有量3.7億輛，新購車用戶越來越少，大部分都是換購需求。”李斌表示，市場已進(jìn)入存量博弈階段。 

據(jù)李斌介紹，樂道汽車的用戶中，有35%曾是傳統(tǒng)豪華品牌用戶，有30%曾是合資燃油車主，有10%蔚來體系內(nèi)的復(fù)購用戶，另有10%則是增程或插混車主轉(zhuǎn)化而來，合計約85%。

他認(rèn)為，隨著充電換電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，電動汽車產(chǎn)品優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)。“前幾年用戶選增程、插混是合理的，到現(xiàn)在用戶開始選純電，也是水到渠成的事情?！崩畋蟊硎?，今年三季度，我國新能源乘用車市場滲透率將達(dá)到70%。

在高油價沖擊下，燃油車銷量大幅萎縮。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，5月我國燃油車市場份額為37.1%，同比減量占乘用車總減量的82%。與燃油車市場表現(xiàn)截然不同的是，當(dāng)月我國新能源乘用車零售滲透率持續(xù)突破60%，達(dá)到62.9%的歷史高位。

“今年，國內(nèi)汽車零售市場跌幅將進(jìn)一步擴大至22%以上，全年我們要做好同比下跌15%到20%的心理準(zhǔn)備?！崩畋笤?026中國汽車重慶論壇上預(yù)判。

“從現(xiàn)在的市場趨勢來看，我們希望蔚來進(jìn)入到三品牌（蔚來、樂道、螢火蟲）發(fā)展階段后能夠保持40%到50%的增速。自今年下半年開始，我們會把更多的精力用在賣車和服務(wù)用戶上?！崩畋蠓Q。

輕量化并非技術(shù)缺乏共識，需要在成本邊界內(nèi)取舍

近期，新能源汽車自重過高問題成為行業(yè)熱門話題。“輕量化的最大難點并非技術(shù)缺乏共識，而是成本邊界內(nèi)的取舍。”李斌直言，如果一味追求長續(xù)航，就會用特別大的磷酸鐵鋰電池。樂道汽車和特斯拉在電池選擇上都比較克制，而這需要一些勇氣。

在新樂道L60的發(fā)布會上，李斌著重介紹了新車型的輕量化水平，并宣稱“新樂道L60是輕量化水平最高的中型新能源SUV”。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

據(jù)李斌介紹，通過采用高強度的輕量化材料、全新一代85kWh超薄輕量化電池包、900V高性能高效能碳化硅后電驅(qū)等技術(shù)，新樂道L60的白車身輕量化系數(shù)僅為2.22。

“輕量化更多的是工程能力，需要在確保安全與結(jié)構(gòu)兼顧的情況下去實現(xiàn)?！崩畋蠓Q，用料過度沒有安全收益，就像墻厚不代表結(jié)構(gòu)堅固。真正的工程能力是在保證安全和結(jié)構(gòu)耐久的前提下，精準(zhǔn)減重。

他表示，從2噸減到1.9噸相對容易，但從1.9噸繼續(xù)往下減，每公斤花費會越來越高?！暗杰囕v最后沖刺階段，每減重1公斤需要花費1000元?！崩畋笸嘎斗Q，今年芯片和鋰原料的雙重漲價，已使樂道汽車的單車成本增加1萬多元，傳導(dǎo)至售價約1.5萬元。

不過，在李斌看來，輕量化綜合了產(chǎn)品定義、底層技術(shù)、工程實現(xiàn)和成本控制的博弈，是汽車綜合研發(fā)能力的表現(xiàn)。它對提升整車操控、安全、結(jié)構(gòu)的耐久性、整車的長期壽命等均有好處。