每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜程鵬 裴健如    

記者|劉曦

編輯|程鵬 裴健如 易啟江 校對(duì)|張錦河

從宣布量產(chǎn)到被證實(shí)造假，Donut Lab的固態(tài)電池只撐了五個(gè)月。

6月9日，一份行業(yè)調(diào)查研究結(jié)果顯示，芬蘭初創(chuàng)公司Donut Lab宣稱量產(chǎn)的鈉離子固態(tài)電池，實(shí)際是普通鋰離子電池。

今年1月5日，Donut Lab在2026年CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上高調(diào)宣布推出全球首款可商業(yè)化、具備量產(chǎn)條件的全固態(tài)電池，并強(qiáng)調(diào)該產(chǎn)品“已可投入生產(chǎn)”。

據(jù)悉，上述調(diào)查結(jié)果主要基于兩大關(guān)鍵證據(jù)：首先是電壓曲線。芬蘭國(guó)家技術(shù)研究中心出具的檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，Donut Lab固態(tài)電池的電壓曲線與高鎳三元鋰離子電池（鎳鈷錳體系）特征完全吻合。電池電量在50%時(shí)，電壓穩(wěn)定在3.7至3.8伏，這正是鋰離子電池的典型工作電壓區(qū)間；而鈉離子電池在同等電量下，電壓基本不會(huì)超過(guò)3.5伏。

其次是電池膨脹數(shù)據(jù)。通常電池充電時(shí)，離子嵌入負(fù)極材料會(huì)產(chǎn)生規(guī)律性膨脹。采用石墨負(fù)極的電池，在電量充至50%至70%區(qū)間時(shí)，膨脹曲線會(huì)出現(xiàn)一處明顯拐點(diǎn)，這是離子在石墨層狀結(jié)構(gòu)中重新排布所形成的獨(dú)有特征。Donut Lab電池的曲線中，恰好出現(xiàn)了這一拐點(diǎn)。

此外，調(diào)查溯源還發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)實(shí)際源自德國(guó)企業(yè)CT Coatings。在業(yè)務(wù)架構(gòu)中，CT Coatings為技術(shù)提供方，芬蘭可再生能源技術(shù)公司Nordic Nano原定為制造商，Donut Lab負(fù)責(zé)商業(yè)化。Nordic Nano前首席商務(wù)官（CBO）遞交的舉報(bào)信顯示，公司從未實(shí)際生產(chǎn)過(guò)任何電池電芯。

Donut Lab官網(wǎng)顯示，其專門設(shè)有展示第三方測(cè)試結(jié)果的欄目。除特別說(shuō)明外，該欄目中所有測(cè)試均由芬蘭國(guó)家技術(shù)研究中心完成。截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，Donut Lab尚未就此次造假事件進(jìn)行回應(yīng)，其官網(wǎng)上仍赫然標(biāo)注著“全球首款可量產(chǎn)的全固態(tài)電池，專為規(guī)?；妱?dòng)汽車制造而設(shè)計(jì)”。

除技術(shù)造假外，上述行業(yè)調(diào)查還披露了多項(xiàng)夸大陳述。此前Donut Lab曾宣稱已于2026年第一季度向消費(fèi)者交付量產(chǎn)車輛，并在季度最后一天宣布“首臺(tái)量產(chǎn)摩托車下線”。然而內(nèi)部視頻顯示，首批車輛僅用于芬蘭電動(dòng)摩托車公司Verge內(nèi)部測(cè)試，屬預(yù)生產(chǎn)階段。

Donut Lab之所以選擇“鈉離子固態(tài)電池”作為噱頭，并非偶然。事實(shí)上，鈉離子電池一直被視為鋰離子電池潛在的低成本替代方案。這類電池的能量密度存在短板，續(xù)航里程因此低于鋰離子電池。但鈉元素的儲(chǔ)量更為豐富，鈉離子電池的成本因此具備下降空間。

此前，新能源汽車和動(dòng)力電池專家楊偉斌在接受記者采訪時(shí)指出，企業(yè)布局鈉電的首要原因，正是作為鋰電池核心原材料的碳酸鋰價(jià)格大幅上漲且波動(dòng)劇烈。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2026年以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上行，相較2025年下半年的低位，漲幅已超100%，多次突破行業(yè)成本盈虧警戒線。

鈉電池雖具備成本優(yōu)勢(shì)，但目前仍處于未大規(guī)模量產(chǎn)階段。并且，液態(tài)鈉電池能量密度短板尚未完全克服，固態(tài)鈉電池遠(yuǎn)未達(dá)到可量產(chǎn)水平。

當(dāng)前，固態(tài)電池主要分為硫化物、氧化物、聚合物三大技術(shù)路線。其中硫化物電解質(zhì)因具有高離子導(dǎo)電率、良好的柔韌性和界面相容性，有望成為半固態(tài)及全固態(tài)電池主流技術(shù)路線，硫化鋰是其核心原料。

值得注意的是，全固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)眾多，也面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是在生產(chǎn)端。當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)全固態(tài)電池多處于小規(guī)模試制階段，大規(guī)模量產(chǎn)仍面臨低露點(diǎn)環(huán)境控制、全流程制造工藝與設(shè)備定制開(kāi)發(fā)等多重挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，由于全固態(tài)電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、材料特性以及工作原理等因素的改變，原有的熱管理系統(tǒng)也需要進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。

圖片來(lái)源：東風(fēng)汽車公眾號(hào)

盡管挑戰(zhàn)存在，技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加速。6月9日，“武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)”官方公眾號(hào)發(fā)文稱，今年下半年，東風(fēng)全新一代固態(tài)電池將迎來(lái)量產(chǎn)裝車。據(jù)介紹，這款電池能量密度可達(dá)350Wh/kg，是國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的高能量密度固態(tài)電池，配套該電池的新能源車型純電續(xù)航有望突破1000公里。

“東風(fēng)走循序漸進(jìn)的路子，先做半固態(tài)，再攻堅(jiān)全固態(tài)。主攻氧化物—聚合物復(fù)合路線，把氧化物固態(tài)電解質(zhì)和聚合物電解質(zhì)相結(jié)合，不斷調(diào)試配方，一步步攻關(guān)。”東風(fēng)汽車研發(fā)總院先行技術(shù)研究院（籌）固態(tài)電池室負(fù)責(zé)人張薇稱。

不過(guò)，在中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高看來(lái)，全固態(tài)電池真正形成規(guī)模、占據(jù)市場(chǎng)1%份額，可能還需五到十年時(shí)間。他強(qiáng)調(diào)：“固態(tài)電池不是絕對(duì)安全，沒(méi)有絕對(duì)安全的電池，我們只能不斷提升產(chǎn)品的安全性水平。”

目前，國(guó)內(nèi)主要電池企業(yè)多聚焦于硫化物電解質(zhì)技術(shù)路線，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車用電池能量密度達(dá)到400Wh/kg左右，在超越傳統(tǒng)電池性能的同時(shí)，通過(guò)全固態(tài)技術(shù)將高鎳三元電池的安全性提升至磷酸鐵鋰電池的水平。據(jù)歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化將在2027年至2028年啟動(dòng)，到2030年有望實(shí)現(xiàn)完全量產(chǎn)。

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司儲(chǔ)能事業(yè)部副總經(jīng)理劉亮在接受記者采訪時(shí)也指出，固態(tài)電池的商業(yè)化周期較長(zhǎng)，頭部企業(yè)預(yù)計(jì)要到2028年以后才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

他認(rèn)為，固態(tài)電池雖然有明顯優(yōu)勢(shì)，但產(chǎn)業(yè)化難度很大，成本控制是核心挑戰(zhàn)。以價(jià)格為例，目前半固態(tài)電池的價(jià)格約為磷酸鐵鋰、三元鋰電池的1.5倍。預(yù)計(jì)到2028年，半固態(tài)電池的價(jià)格不會(huì)超過(guò)主流電池的2倍，而眼下其價(jià)格是主流電池的數(shù)倍。

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