每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜譚玉涵

汽車出海又見“新花樣”。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國汽車產(chǎn)銷量同環(huán)比均出現(xiàn)不同程度波動，但同期我國汽車出口量為90.1萬輛，實現(xiàn)環(huán)比增長3%、同比增長74.4%；今年1—4月，我國汽車累計出口量為312.7萬輛，同比增長61.5%，其中新能源車型占比接近一半。

出口數(shù)字持續(xù)攀升的同時，海外市場的壁壘也在加高。無論是整車進口關稅壁壘，還是對零配件產(chǎn)地的限制，都意味著單純依靠“一手交錢，一手交貨”的傳統(tǒng)商品貿(mào)易邏輯，已不再適應當下中國汽車的出海節(jié)奏。

在此背景下，跨境租賃模式開始進入行業(yè)視野，該模式改變了傳統(tǒng)出口“一次性賣斷”的交易結構，將車輛所有權保留在國內市場，以租金形式獲取長期現(xiàn)金流，從而使汽車出海的重心從一次性產(chǎn)品銷售轉向長期服務貿(mào)易。

“這種模式具體而言就是通過汽車的出口租賃和全生命周期的服務來降低海外市場進入門檻，提高資產(chǎn)運營效率。”花生好車聯(lián)合創(chuàng)始人陳鵬云日前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，汽車出海從來不是一家企業(yè)的“單打獨斗”，而是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的高效協(xié)同，以租賃為核心的出海路徑是一條比較務實且可持續(xù)的發(fā)展之路。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

告別一次性交割，汽車出海新增跨境租賃玩法

傳統(tǒng)汽車出口銷售模式需要企業(yè)依據(jù)《貨物出口合同》將車輛所有權轉移給海外買方，并一次性收取貨款，交易鏈條就此終止。而乘用車跨境租賃在多數(shù)情況下采用的是融資租賃模式。

花生好車副總裁侯念祖告訴記者，跨境租賃模式的具體操作方式是將車輛出租給目的地承租方使用，所有權保留在國內市場，承租方以外匯方式支付租金，租期結束后，車輛所有權無償轉移給承租人。

事實上，融資租賃并非新鮮事物，該模式在國內已有十余年發(fā)展史。2015年前后，以易鑫集團為代表的一批互聯(lián)網(wǎng)平臺開始將融資租賃引入個人購車場景，該模式主打“低首付、長分期”，旨在通過租賃方式降低下沉市場消費者的購車門檻。這種模式一度被稱為“以租代購”，成為當時汽車新零售的熱門概念。

十余年間，國內汽車融資租賃積累了從獲客、風控到資產(chǎn)管理、殘值處理的一整套運營能力，也暴露了市場競爭激烈、滲透率增長趨緩等瓶頸。當國內市場逐漸擁擠，將這套能力隨著中國汽車出口浪潮向海外輸出，成為一種可被理解的商業(yè)邏輯。

從海關歸類來看，跨境租賃屬于服務貿(mào)易，目的地通常對租金征稅而非整車貨值，而車輛在國內出口階段則可辦理增值稅退稅，這在一定程度上降低了車企出海的資金成本。

“從風險收益特征來看，兩種模式各有利弊。傳統(tǒng)出口一次性收款，風險出清快，但后續(xù)的服務收入、品牌粘性與市場占有率難以持續(xù)綁定?？缇匙赓U則是長期現(xiàn)金流，盡管企業(yè)需要承擔車輛貶值、境外使用損耗及回收成本，但可以借此綁定維保、保險等服務收入，并持續(xù)占據(jù)海外市場。”侯念祖向記者表示。

相比傳統(tǒng)出口貿(mào)易賺取產(chǎn)品差價，跨境租賃的經(jīng)營核心是資產(chǎn)全生命周期價值的挖潛與承接，這也是其被稱作“輕資產(chǎn)、重運營”模式的原因之一。

“輕資產(chǎn)”指的是企業(yè)不需要在海外進行大規(guī)模固定資產(chǎn)投資，不需要建廠、買地、鋪渠道，車輛所有權仍在國內市場，資金占用主要體現(xiàn)在車輛購置和跨境流轉環(huán)節(jié)?！爸剡\營”則意味著企業(yè)和經(jīng)營方需在海外投入大量精力進行資產(chǎn)管理和服務交付——車輛投放后的維護、保險、回收、殘值處理，以及承租方的信用管理、逾期催收，都需要本地化的運營能力。

“這種模式一方面能夠有效盤活存量資產(chǎn)，提高汽車流通效率，另一方面還可以通過深度運營，為海外用戶提供可持續(xù)的高品質服務體驗，真正扎根當?shù)亍＿@不僅為汽車出海拓展了新的商業(yè)空間，也為行業(yè)提供了非常有益的借鑒。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長田甜向記者表示。

“退稅增收+長效收益”，頭部自主車企扎堆入局

侯念祖認為，與傳統(tǒng)汽車出口貿(mào)易相比，跨境租賃的優(yōu)勢在理論上是清晰的。首先，這種模式能夠降低海外消費者的用車門檻。在汽車金融滲透率低、消費者需全款購車的市場，租賃方式可以轉化為按期付租，釋放潛在需求；二是出口企業(yè)在國內階段可辦理增值稅退稅，改善現(xiàn)金流；三是通過綁定后續(xù)服務收入，企業(yè)可以獲得比一次性銷售更長的收益周期；四是在風險控制得當?shù)那疤嵯?，資產(chǎn)處置權仍在出口方手中。

但有觀點認為，跨境租賃的短板同樣不可回避。如，車輛貶值、海外使用損耗、回收成本、跨境資產(chǎn)管理難度、目的地政策不確定性等。也正是基于此，當前開展跨境租賃的企業(yè)，大多選擇從B端用戶而非個人用戶切入，車隊使用者通常是運營型企業(yè)，信用狀況相對透明，管理成本相對可控。

以花生好車為例，其此前在烏茲別克斯坦、南非市場進行了跨境租賃業(yè)務的小范圍嘗試，近日宣布將出海首站選定為巴基斯坦，并與上合示范區(qū)、多家金融租賃機構及特來電等產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)企業(yè)集中簽約。在巴基斯坦市場，花生好車就是將網(wǎng)約車市場作為切入點，并提供資產(chǎn)管理與綜合金融服務。

一位花生好車內部人士向記者透露，目前已有30余家國內車企、品牌與花生好車達成合作意向，其中包括東風、奇瑞、廣汽、北汽等。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

實際上，跨境租賃模式為車企提供了一種不同于“重資產(chǎn)本地化建廠”的出海思路，其以輕資產(chǎn)方式切入，核心能力在于運營而非制造。對于暫不具備建廠能力的企業(yè)或流通環(huán)節(jié)參與者而言，這或是一條更現(xiàn)實的出海路徑。

有觀點認為，跨境租賃模式也需要企業(yè)建立海外服務能力，倒逼出口方從“賣產(chǎn)品”轉向“提供服務”，這或是比短期訂單更值得積累的能力。

在田甜看來，“汽車流通企業(yè)、金融租賃機構、行業(yè)服務平臺以及地方政府合作，共同搭建起跨境租賃合作的新機制。這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構建將有效解決汽車出海過程中的金融資金通道、資產(chǎn)管理和風險控制等一系列現(xiàn)實問題，極大增強中國汽車在海外市場的綜合競爭力”。