每經(jīng)記者｜彭斐    每經(jīng)編輯｜張益銘    

5月29日晚間，龍洲股份（SZ002682，股價(jià)5.08元，市值28.57億元）披露的信息顯示，自2024年初因“無米下鍋”按下生產(chǎn)暫停鍵以來，控股孫公司東莞中汽宏遠(yuǎn)汽車有限公司（以下簡稱中汽宏遠(yuǎn)）的停工期限已三度延長，最新停工期已被拉長至2026年11月30日。長達(dá)兩年半的時(shí)間里，這家昔日的新能源客車制造商處于“零訂單”狀態(tài)。

機(jī)器的轟鳴聲雖已停止，資金的“失血”卻仍是進(jìn)行時(shí)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，受累于龐大的固定成本、大面積的退車風(fēng)波以及電池質(zhì)量引發(fā)的售后索賠，中汽宏遠(yuǎn)在2025年單年便因停運(yùn)及退車等計(jì)提了高達(dá)1.48億元的損失，全年凈利潤跌至-3.04億元，也影響了母公司龍洲股份的業(yè)績表現(xiàn)。近期，投資者在互動(dòng)平臺的留言直擊痛點(diǎn)：“年年虧損，不打算賣嗎？”

中汽宏遠(yuǎn)停工期再度被拉長半年

曾經(jīng)試圖在新能源客車賽道上分一杯羹的中汽宏遠(yuǎn)，如今仍陷“停擺”。

5月29日晚間，龍洲股份發(fā)布的《關(guān)于控股孫公司中汽宏遠(yuǎn)繼續(xù)臨時(shí)停工停產(chǎn)的公告》顯示，中汽宏遠(yuǎn)此前“受新能源客車市場更新放緩等因素影響，針對訂單不足的情況，自2024年1月1日起臨時(shí)停工停產(chǎn)，后續(xù)延長停工停產(chǎn)至2026年5月31日”。

然而，期盼中的市場回暖并未如約而至。隨著5月底期限的臨近，龍洲股份再次宣布，“經(jīng)中汽宏遠(yuǎn)臨時(shí)股東會(huì)審議，并經(jīng)公司總裁辦公會(huì)確認(rèn)，中汽宏遠(yuǎn)自2026年6月1日起延長停工停產(chǎn)至2026年11月30日”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，這已是中汽宏遠(yuǎn)第三次延長停工期限，也意味著該公司的整車生產(chǎn)線將面臨長達(dá)近3年的閑置。

此前，龍洲股份在2025年年度報(bào)告中披露，“中汽宏遠(yuǎn)的新能源客車業(yè)務(wù)在本報(bào)告期內(nèi)沒有業(yè)務(wù)訂單和生產(chǎn)安排”。

面對這家持續(xù)失血的孫公司，資本市場的耐心正在被消磨殆盡。在2026年5月18日舉行的龍洲股份投資者關(guān)系活動(dòng)上，有投資者尖銳地提出質(zhì)問：“東莞中汽宏遠(yuǎn)年年虧損，不打算賣嗎？”

對此，龍洲股份管理層的回應(yīng)顯得頗為謹(jǐn)慎，“如有相關(guān)計(jì)劃公司將嚴(yán)格按照有關(guān)要求履行信息披露義務(wù)”。

停工狀態(tài)仍“燒錢”1.48億元

沒有生產(chǎn)并不意味著沒有支出，前期積累的質(zhì)量隱患與合同風(fēng)險(xiǎn)正待善后。龍洲股份《2025年年度報(bào)告》披露的核心數(shù)據(jù)揭示了中汽宏遠(yuǎn)的財(cái)務(wù)窟窿：“中汽宏遠(yuǎn)固定成本費(fèi)用較大，計(jì)提停運(yùn)損失、退車損失及電池質(zhì)量問題售后費(fèi)用1.48億元。”這筆高達(dá)1.48億元的損失，直接導(dǎo)致中汽宏遠(yuǎn)2025年度“實(shí)現(xiàn)凈利潤-3.04億元”。

罕見的是，中汽宏遠(yuǎn)在2025年的營業(yè)收入也呈現(xiàn)為負(fù)數(shù)（-1.88億元）。據(jù)年報(bào)數(shù)據(jù)，“中汽宏遠(yuǎn)因水鄉(xiāng)公交、東莞巴士車輛發(fā)生銷售退回沖減營業(yè)收入1.33億元，退回銷售新能源客車政府補(bǔ)貼沖減營業(yè)收入5598.12萬元”。

退車風(fēng)波的背后，是接連不斷且金額巨大的司法訴訟。年報(bào)顯示，中汽宏遠(yuǎn)與多家公交運(yùn)營企業(yè)陷入了買賣合同糾紛。其中，原告東莞市濱海灣公共交通有限公司、東莞巴士有限公司、東莞市城巴運(yùn)輸有限公司等，均將中汽宏遠(yuǎn)告上法庭。面對客戶維權(quán)，法院二審判決均維持了一審結(jié)果，判令“中汽宏遠(yuǎn)繼續(xù)履行質(zhì)保義務(wù)，賠償停運(yùn)損失”。為此，中汽宏遠(yuǎn)不得不針對上述三起重大訴訟分別計(jì)提了1260.85萬元、1900.40萬元和3283.10萬元的預(yù)計(jì)負(fù)債。

孫公司的困境也將母公司龍洲股份拖入了泥潭。2025年度，龍洲股份“實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-5.78億元”。在剖析虧損的深層原因時(shí)，公司提及，龍洲股份被迫“對中汽宏遠(yuǎn)計(jì)提商譽(yù)減值671.10萬元”，母公司還因此承擔(dān)了“應(yīng)收中汽宏遠(yuǎn)款項(xiàng)損失3.06億元”。

從連續(xù)兩年的“零訂單”尷尬，到1.48億元“燒錢”費(fèi)用的壓力，再到超3億元的單體凈虧損，中汽宏遠(yuǎn)已然成為龍洲股份財(cái)務(wù)報(bào)表上最大的“出血點(diǎn)”。

隨著停工期再度被延長半年，在行業(yè)洗牌的殘酷浪潮中，這家負(fù)債累累、訴訟纏身的孫公司能否等來命運(yùn)的轉(zhuǎn)機(jī)？或如投資者所言最終走向被母公司剝離的結(jié)局？這不僅考驗(yàn)著龍洲股份管理層的決心，也將影響這家老牌客運(yùn)物流企業(yè)未來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路。

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