4 月 30 日，上汽通用五菱在柳州寶駿基地迎來雙重高光時(shí)刻：全球首創(chuàng)智能島式I2KD（Intelligent Island Knocked Down Workshop智能島散件組裝車間）車間正式落成，同時(shí)海外出口累計(jì)突破150萬輛。兩大重磅事件同天落地，既是五菱全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一躍，也是中國汽車從產(chǎn)品出海邁向產(chǎn)業(yè)鏈出海、模式出海、標(biāo)準(zhǔn)出海的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，用硬核實(shí)力書寫“中國智造”出海新答卷。

當(dāng)下，中國汽車位居全球出口第一，新能源成為“新三樣”核心擔(dān)當(dāng)。在新質(zhì)生產(chǎn)力浪潮下，上汽通用五菱以智能島制造體系為底座，以搬鏈出海為路徑，把傳統(tǒng)KD散件組裝升級為自動化、數(shù)字化、可復(fù)制的全球智造新模式，既破解效率、成本、供應(yīng)鏈痛點(diǎn)，又為中國車企全球化提供可借鑒的實(shí)戰(zhàn)樣本。

I2KD車間：用智能重構(gòu)出海效率與盈利

這座剛剛落成的智能島式I2KD車間，是全球首個(gè)智能島式KD生產(chǎn)車間，項(xiàng)目2025 年 11月開工，僅用 5 個(gè)月完成土建與設(shè)備安裝，計(jì)劃2026年5月全面投產(chǎn)，以極快落地速度響應(yīng)全球化產(chǎn)能需求。車間總占地4.1萬平方米，其中生產(chǎn)區(qū)3萬平方米、發(fā)運(yùn)區(qū)1.1萬平方米，年打包發(fā)運(yùn)能力達(dá) 25 萬臺套，較原有10萬臺套年產(chǎn)能提升150%，直接破解 2026年18萬臺套KD需求及未來持續(xù)增長的產(chǎn)能瓶頸，為海外業(yè)務(wù)擴(kuò)張筑牢硬件基礎(chǔ)。

在外界看來，I2KD車間的核心價(jià)值并非簡單產(chǎn)能擴(kuò)張，而是對傳統(tǒng)KD模式的徹底重構(gòu)。I2KD車間建設(shè)了六類智能島，投入368臺套智能設(shè)備，整體自動化率達(dá)60%，其中小件打包自動化率超過85%。通過引入MES系統(tǒng)、數(shù)字孿生、智能調(diào)度算法與視覺識別技術(shù)，車間實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)鏈交付、庫存管理、打包作業(yè)到發(fā)運(yùn)全流程的信息協(xié)同。人效由6.8箱/人天提升至12.4箱/人天，坪效由16.7箱/平方米·年提升至33.7箱/平方米·年，均提升80%以上。

由此看來，I2KD車間帶來的不僅是效率提升，更是供應(yīng)鏈成本結(jié)構(gòu)的重塑。通過建設(shè)智慧物流集散中心、出口包裝直送、港口前置裝柜等模式，北部灣出海物流成本降低20%，公鐵多式聯(lián)運(yùn)體系進(jìn)一步壓縮空箱調(diào)運(yùn)等隱性成本。同時(shí)，CAE仿真包裝設(shè)計(jì)、端到端質(zhì)量數(shù)據(jù)閉環(huán)等手段顯著降低了海外工廠到貨檢驗(yàn)和售后維護(hù)成本。

更重要的是，I2KD模式具備高度可復(fù)制性。上汽通用五菱可將這一柔性、可重構(gòu)的智能島制造體系，作為“制造標(biāo)準(zhǔn)件”輸出至東南亞、拉美、非洲等新興市場。

這也意味著，上汽通用五菱未來的海外擴(kuò)張不再依賴重資產(chǎn)自建整車廠，而可以更低資本密度、更高標(biāo)準(zhǔn)化程度的方式實(shí)現(xiàn)屬地化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈融合，從而提升資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率與全球布局效率。

從“產(chǎn)品出?！钡健爱a(chǎn)業(yè)出海”：150萬輛背后的模式躍遷

與 I2KD 車間落成同步，上汽通用五菱海外累計(jì)出口突破150萬輛，成為國產(chǎn)車企全球化的重要里程碑。

截至2026年4月底，上汽通用五菱累計(jì)海外銷量已突破150萬輛，產(chǎn)品覆蓋全球105個(gè)國家和地區(qū)。僅2025年，公司海外銷量便達(dá)26.7萬臺/套，同比增長18.6%。其中，新能源車型增速高達(dá)128.6%。

進(jìn)入2026年，上汽通用五菱全球化勢能持續(xù)釋放，1-4月全球銷量同比四連漲。其中，4月單月海外銷量首次突破3萬臺/套。

這些數(shù)字的含金量，不在于“多”，而在于“變”。上汽通用五菱的出海早已不是簡單的整車貿(mào)易，而是通過“搬鏈出?！蹦Ｊ?，將整車、散件、供應(yīng)鏈與制造能力系統(tǒng)輸出。以印尼為核心，上汽通用五菱聯(lián)合國內(nèi)16家核心三電企業(yè)共建新能源零部件基地，投資10億美元建設(shè)年產(chǎn)12萬輛整車的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，自主開發(fā)超100家本土供應(yīng)商，打通“制造鏈-供應(yīng)鏈-銷售鏈-金融鏈-人才鏈”五鏈協(xié)同，并推動“印馬泰一體化”供應(yīng)鏈協(xié)同布局。

這種“產(chǎn)業(yè)鏈打包出海”的模式，顯著降低了單一市場波動風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提升了海外資產(chǎn)的整體ROIC（資本回報(bào)率）。相比于傳統(tǒng)整車出口模式，上汽通用五菱在東南亞市場實(shí)現(xiàn)了制造成本、關(guān)稅成本和供應(yīng)鏈韌性的三重優(yōu)化，為其全球化業(yè)務(wù)提供了可持續(xù)的盈利基礎(chǔ)。

從“人民需要什么，五菱就造什么”到“世界人民需要什么，五菱就造什么”，上汽通用五菱用150萬輛出海與I2KD車間落成，證明中國汽車的全球化，早已不是簡單“走出去”，而是扎下根、立住腳、輸出標(biāo)準(zhǔn)。

隨著I2KD全面投產(chǎn)、印馬泰一體化加速推進(jìn)，上汽通用五菱未來將繼續(xù)以新質(zhì)生產(chǎn)力為引擎，帶著中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國模式走向全球，讓世界看到中國汽車的硬核實(shí)力，為中國品牌全球化樹立新標(biāo)桿！

（本文不構(gòu)成任何投資建議，信息披露內(nèi)容以公司公告為準(zhǔn)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）