每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如    

繼大六座SUV之后，大五座SUV正成為車(chē)企競(jìng)逐的新“紅?！薄?026年以來(lái)，奇瑞風(fēng)云T9L、東風(fēng)日產(chǎn)NX8等車(chē)型密集涌現(xiàn)，大五座SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迅速升溫。

在愈發(fā)擁擠的賽道中，嵐圖汽車(chē)也攜新品入場(chǎng)。4月22日，嵐圖汽車(chē)旗下旗艦大五座SUV嵐圖泰山X8正式開(kāi)啟全球預(yù)售，新車(chē)推出PHEV和EV兩種動(dòng)力形式共5款版型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為30.29萬(wàn)~38.99萬(wàn)元。這是嵐圖登陸港股后的首款新車(chē)，發(fā)布會(huì)后嵐圖方面透露，該車(chē)型預(yù)售訂單已突破1.5萬(wàn)輛。

“我們希望用戶不要特別關(guān)注于參數(shù)，因?yàn)閰?shù)制造了某種焦慮，關(guān)注點(diǎn)還是要放在整車(chē)的綜合體驗(yàn)上?！睄箞D汽車(chē)科技股份有限公司（即嵐圖汽車(chē)）董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記盧放在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

他認(rèn)為，在產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)都趨于同質(zhì)化的當(dāng)下，車(chē)企的出路是回歸用戶真實(shí)需求，以“場(chǎng)景體驗(yàn)”替代“參數(shù)焦慮”。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

從“參數(shù)內(nèi)卷”到“場(chǎng)景創(chuàng)新”，大車(chē)市場(chǎng)仍有發(fā)展空間

嵐圖泰山X8的入局，正值大五座SUV市場(chǎng)迅速升溫之際。2025年，國(guó)內(nèi)車(chē)市的主角還是以理想L系列、問(wèn)界M系列為代表的大六座SUV，它們憑借“2+2+2”的座椅布局，精準(zhǔn)契合了多孩家庭的出行需求。

進(jìn)入2026年后，市場(chǎng)風(fēng)向悄然轉(zhuǎn)變。3月以來(lái)，奇瑞風(fēng)云T9L、東風(fēng)日產(chǎn)NX8等大五座SUV新品密集發(fā)布，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)陡然提速。盧放認(rèn)為，相比六座車(chē)型，大五座SUV擁有更靈活的空間布局和更寬敞的后備箱，更貼合主流三口或四口之家的用車(chē)需求，成為車(chē)企尋求增量的新戰(zhàn)場(chǎng)。

面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，盧放認(rèn)為，車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)回歸到對(duì)用戶真實(shí)需求的洞察和滿足上?！艾F(xiàn)在很多車(chē)企在引導(dǎo)用戶關(guān)注參數(shù)，制造了某種‘參數(shù)焦慮’。”盧放表示，嵐圖更希望用戶關(guān)注整車(chē)的綜合體驗(yàn)。

為此，嵐圖泰山X8推出了一系列圍繞用戶場(chǎng)景打造的功能?！拔覀冞€是要觀察用戶、理解用戶、去看用戶當(dāng)前需求的痛點(diǎn)是什么?！北R放判斷，隨著生活水平的提高，未來(lái)消費(fèi)者在換車(chē)時(shí)會(huì)傾向于空間更大的車(chē)型，所以大車(chē)市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間。

圖片來(lái)源：嵐圖汽車(chē)官微

“L3不可或缺，穩(wěn)健發(fā)展是關(guān)鍵”

在被問(wèn)及智能駕駛的發(fā)展路徑時(shí)，盧放表達(dá)了對(duì)發(fā)展L3級(jí)自動(dòng)駕駛必要性的肯定。2026年被業(yè)界視為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)?；逃玫年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但業(yè)內(nèi)也存在“跳過(guò)L3直達(dá)L4”的爭(zhēng)論。

“我個(gè)人還是堅(jiān)定地認(rèn)為，如果要走向更高階的智能駕駛，L3還是需要的?！北R放認(rèn)為，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)有不同的判斷和觀點(diǎn)是一個(gè)好現(xiàn)象，通過(guò)實(shí)踐中的探討，才能把路徑弄清楚。

他強(qiáng)調(diào)，技術(shù)的迭代和進(jìn)化是一個(gè)連續(xù)變化的過(guò)程，這才能讓產(chǎn)品體驗(yàn)不斷提升，最終實(shí)現(xiàn)期待的L4或L5。而從對(duì)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)和交通安全負(fù)責(zé)任的角度看，經(jīng)歷L3也是一個(gè)必要的過(guò)程。

盧放同時(shí)認(rèn)為實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的復(fù)雜性，并不僅僅是堆砌傳感器和算力?！奥斆鞯拇竽X一定要配合強(qiáng)健的四肢才能精準(zhǔn)地執(zhí)行命令。”他解釋稱(chēng)，除了激光雷達(dá)、芯片等電子硬件，車(chē)輛本身的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力等執(zhí)行“機(jī)構(gòu)”的智能化能力也至關(guān)重要，它們共同構(gòu)成了完整的智能駕駛體驗(yàn)。

對(duì)于L3級(jí)功能的開(kāi)放，盧放持審慎態(tài)度?！氨仨毜却龂?guó)家相關(guān)法律法規(guī)允許上路時(shí)，L3才能真正向用戶開(kāi)放。”盧放表示。