每經記者｜蔡鼎    每經編輯｜杜宇    

東航物流（SH601156，股價17.42元，市值276.55億元）4月8日晚間公告稱，公司持股5%以上股東聯(lián)想控股股份有限公司（以下簡稱“聯(lián)想控股”）當天與中國物流集團資本管理有限公司（以下簡稱“中國物流資本”）簽署股份轉讓協(xié)議，聯(lián)想控股擬將其持有的公司約1.79億股股份（占總股本的11.29%）以每股15.156元的價格轉讓給中國物流資本，轉讓總價款約27.17億元。

圖片來源：東航物流公告

據公告，本次轉讓后，聯(lián)想控股不再持有公司股份，中國物流資本將持有公司11.29%股份，且后者（即受讓方）承諾受讓股份完成后18個月內不減持。

公告稱，本次協(xié)議轉讓不涉及控股股東及實控人，不觸及要約收購，不會導致公司控股股東、實際控制人發(fā)生變化。本次協(xié)議轉讓尚需向上海證券交易所申請合規(guī)性確認，以及向中國證券登記結算有限責任公司上海分公司申請辦理股份轉讓過戶登記手續(xù)。

圖片來源：東航物流公告

轉讓價較4月8日收盤價折價約13%

對于本次協(xié)議轉讓的交易背景和目的，東航物流稱，是聯(lián)想控股根據自身業(yè)務安排及需要而進行的交易。

“作為中國物流集團有限公司下屬全資股權投資和資本運作平臺，中國物流資本長期關注物流領域投資機會，服務集團物流主業(yè)發(fā)展?；趯ι鲜泄景l(fā)展前景的信心和價值的認可，中國物流資本根據相關投資決策，通過協(xié)議轉讓方式增持東航物流股份。本次權益變動有利于加強雙方的合作與聯(lián)系，促進在物流領域的戰(zhàn)略協(xié)同、優(yōu)勢互補?！睎|航物流在公告中稱。

值得注意的是，聯(lián)想控股15.156元/股的轉讓價格，較東航物流4月8日（協(xié)議簽署日）收盤價17.42元/股折價了約13%。

據公告，雙方同意由中國物流資本以現(xiàn)金方式支付全部轉讓價款。協(xié)議簽署之日起5個工作日內，雙方共同開設以中國物流資本為戶名的銀行共管賬戶，用于接收轉讓價款。支付安排為：在協(xié)議約定的轉讓價款支付先決條件滿足，且上交所就標的股份協(xié)議轉讓出具符合條件的確認意見后5個工作日內，受讓方向共管賬戶支付約27.17億元轉讓價款。標的股份完成過戶后2個工作日內，受讓方向監(jiān)管銀行發(fā)出放款指令，同意共管賬戶向轉讓方指定銀行賬戶支付標的股份轉讓價款的85%；聯(lián)想控股提名或委派的董事辭職生效后2個工作日內，受讓方向監(jiān)管銀行發(fā)出放款指令，同意共管賬戶向轉讓方指定銀行賬戶支付標的股份轉讓價款的15%。

不過，轉讓協(xié)議生效尚需經雙方簽字蓋章、中國物流集團批準、雙方內部決策機構批準等條件全部成就后方可生效。同時，本次轉讓還需向上交所申請合規(guī)性確認，并向中登公司上海分公司申請辦理過戶登記手續(xù)。

東航物流公告還提示，本次協(xié)議轉讓股份事項最終是否能夠完成尚存在不確定性。

聯(lián)想控股接近9年的長線投資實現(xiàn)全面退出

《每日經濟新聞》記者注意到，聯(lián)想控股成為東航物流重要股東的時間可以追溯到2017年6月19日。當時，東航物流正式簽署了增資協(xié)議、股東協(xié)議和公司章程，標志著其混合所有制改革（混改）方案正式落地。

東航物流是國家首批推進的“七大領域”央企混合所有制改革試點之一，也是民航領域首家落地混改的中央企業(yè)，是民航混改“第一單”。在2017年前后，傳統(tǒng)的單純航空貨運業(yè)務面臨激烈的市場競爭和高鐵分流等壓力，全行業(yè)盈利困難。東航物流亟需打破傳統(tǒng)體制，向現(xiàn)代化的“綜合物流服務商”轉型。

為了真正實現(xiàn)市場化機制，東航集團在混改中放棄了絕對控股權，將持股比例降至45%。剩余的55%股份引入了外部戰(zhàn)略投資者、財務投資者以及核心員工持股平臺。

在這樣的背景下，東航物流在2017年的混改引資共引入了聯(lián)想控股、普洛斯、德邦物流、綠地金融4家非國有資本。其中，聯(lián)想控股出資購買了東航物流25%的股份，成為當時東航物流混改中持股比例最大的外部投資者（第二大股東）。

也就是說，從2017年作為戰(zhàn)略投資者深度參與民航“混改第一股”的重組，到陪伴東航物流于2021年成功上市，聯(lián)想控股見證了東航物流向綜合物流服務商的蛻變。如今，聯(lián)想控股將所持有的剩余11.29%股份悉數轉讓，這也標志著其接近9年的長線投資實現(xiàn)了全面退出。

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