每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“電動船舶可以與汽車業(yè)務(wù)共享技術(shù)，也可以與低空經(jīng)濟(jì)板塊一同探索技術(shù)前沿?！?2月4日，寧德時代市場體系聯(lián)席總裁助理、寧德時代船舶事業(yè)部/寧德時代電船科技有限公司總經(jīng)理蘇怡怡在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，電動船舶板塊將成為寧德時代一個新的業(yè)務(wù)增長點。

同日，在上海海事展上，寧德時代旗下寧德時代電船科技有限公司（以下簡稱時代電船）發(fā)布了“船-岸-云”零碳航運及智慧港航一體化解決方案，從船上動力系統(tǒng)、岸基補能網(wǎng)絡(luò)到云端智能管理，實現(xiàn)全鏈條整合。

圖片來源：寧德時代官網(wǎng)

據(jù)公開資料，時代電船成立于2022年11月，依托母公司寧德時代在動力電池技術(shù)方面的經(jīng)驗，致力于提供水上交通體系動力解決方案。

“對寧德時代而言，電動船舶板塊是‘全域增量’戰(zhàn)略中承上啟下的關(guān)鍵一環(huán)。”蘇怡怡表示,“目前寧德時代全球動力電池裝車量市占率已接近40%，而航運脫碳是下一個確定性的萬億級賽道。船舶板塊將使寧德時代的市場邊界從陸路系統(tǒng)性拓展至水域，是寧德時代創(chuàng)新增長曲線中的重要板塊?！?/p>

值得注意的是，“全域增量”概念是寧德時代董事長曾毓群在2025世界動力電池大會上首次提出的戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略的核心是將寧德時代在動力電池領(lǐng)域積累的核心能力，拓展至陸、海、空全交通場景。

不同于電動汽車，電動船舶業(yè)仍處在初期探索期，需要解決的痛點依然較多。

據(jù)寧德時代船舶事業(yè)部副總經(jīng)理莊展汀介紹，除電動船舶需要面對的高濕、高鹽霧、長航時、大功率等嚴(yán)苛運營環(huán)境的挑戰(zhàn)外，電動船舶還面臨補能、成本和安全等方面的焦慮，而且還存在船東初始投資高、行業(yè)對電池壽命和殘值沒有信心、對補貼過度依賴的情況。

為應(yīng)對上述痛點，寧德時代此次推出的“船-岸-云”零碳航運及智慧港航一體化解決方案，在船端可以集成電池系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、智能航行系統(tǒng)等；在岸端，通過充換電網(wǎng)絡(luò)與“船電分離”模式，解決補能與成本焦慮；在云端，通過智能管理平臺“云帆”和智能航行系統(tǒng)“北辰”，實現(xiàn)船舶的遠(yuǎn)程監(jiān)控、調(diào)度與優(yōu)化。

圖片來源：企業(yè)供圖

盡管仍存不少挑戰(zhàn)，但行業(yè)人士共同認(rèn)為，電動船舶行業(yè)有著較大增長空間。

研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國電動船舶行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，預(yù)計到2026年，中國電動船舶的市場規(guī)模將達(dá)到367.5億元。

從政策層面來看，國家工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》提到，“加快發(fā)展電池動力船舶”。《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》也明確，“推動船舶電氣化進(jìn)程”。此外，江蘇、上海、福建、湖北、浙江等地也紛紛出臺政策支持電動船舶產(chǎn)業(yè)。

企業(yè)端，截至目前，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)等動力電池企業(yè)都在這一領(lǐng)域積極探索。

蘇怡怡表示，現(xiàn)階段，寧德時代船舶業(yè)務(wù)仍廣泛應(yīng)用于內(nèi)河、內(nèi)湖、內(nèi)海等多種水域，目前正推動應(yīng)用場景向遠(yuǎn)洋突破。“在不遠(yuǎn)的未來，也許在三年左右，我們就可以實現(xiàn)純電船舶駛向遠(yuǎn)洋?！碧K怡怡稱。