每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“本輪變革的核心目標(biāo)，就是要提升廣汽產(chǎn)品在市場上的競爭力，實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。市場和技術(shù)雙輪驅(qū)動，正是這一輪改革最重要的部分。”在2025廣州車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“‘新廣汽’的發(fā)展核心，是要實(shí)現(xiàn)以‘市場+技術(shù)’雙輪驅(qū)動向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。”

圖片來源：企業(yè)供圖

2024年11月15日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了新一輪改革的重要措施，即開啟為期三年的“番禺行動”。按照規(guī)劃，未來三年，廣汽集團(tuán)在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面將至少投入500億元。通過四大改革、五大保障，在2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。

在一年后的2025廣州車展上，廣汽集團(tuán)展示了“番禺行動”一周年的改革成果，同時還發(fā)布了“四大引擎”戰(zhàn)略，宣布將通過新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)、新生態(tài)深化“番禺行動”改革成果。

新車開發(fā)周期縮短為18至21個月

就廣汽集團(tuán)的改革，閤先慶告訴記者：“從去年‘番禺行動’以來，我們的整個體系做了很大變革，全面導(dǎo)入了華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）。現(xiàn)在很多企業(yè)都在學(xué)IPD，它實(shí)現(xiàn)了將用戶需求深度融入產(chǎn)品的市場洞察、定義到研發(fā)、交付端到端全流程，這是一個很大的變革。”

“在組織形式上，我們也進(jìn)行了很大的變革。過往，廣汽集團(tuán)是一個‘職能型企業(yè)’，存在‘煙囪式’弊端，較難實(shí)現(xiàn)端到端協(xié)同?，F(xiàn)在通過變革形成了‘矩陣式’的組織架構(gòu)，以產(chǎn)品項(xiàng)目化推進(jìn)，這是組織層面的核心變化。”閤先慶補(bǔ)充道。

在改革成果方面，廣汽集團(tuán)稱，目前其業(yè)務(wù)效率提升約50%，新車開發(fā)周期將從26個月縮短為18至21個月，市場反應(yīng)速度提升6倍以上，研發(fā)成本降低超10%。在這樣的背景下，廣汽集團(tuán)也在加快新品的推出節(jié)奏。據(jù)悉，2026年，廣汽集團(tuán)將推出9款改款及全新車型。

值得注意的是，產(chǎn)品推出節(jié)奏加快的同時，如何避免同質(zhì)化問題也成為了廣汽集團(tuán)需要解決的問題。對此，廣汽集團(tuán)產(chǎn)品本部本部長張雄表示：“現(xiàn)在進(jìn)入到一個存量競爭的時代，最大原因是同質(zhì)化很嚴(yán)重，而同質(zhì)化嚴(yán)重是因?yàn)檫^往的產(chǎn)品開發(fā)慣性思維是對標(biāo)思維?！?/p>

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“從進(jìn)入電動化、智能化以后，大家用的方法還是傳統(tǒng)的‘以功能為主導(dǎo)’的開發(fā)思維?，F(xiàn)在汽車已經(jīng)完全轉(zhuǎn)變，不再只是交通工具，功能已經(jīng)不是門檻，同時，用戶生活品質(zhì)提升已經(jīng)拓展到情緒價值?！睆埿垩a(bǔ)充道，廣汽集團(tuán)正從產(chǎn)品開發(fā)體系、產(chǎn)品力，以及合作生態(tài)三個方面來破解同質(zhì)化的問題。

面對廣汽旗下傳祺、埃安、昊鉑、啟境四大自主品牌的協(xié)同發(fā)展問題，閤先慶給出了清晰定位：傳祺面向穩(wěn)健進(jìn)取的主流客戶群體；埃安針對年輕家庭的純電動車市場；昊鉑定位中高端，主打科技與豪華；啟境則是與華為深度合作的高端智能新能源汽車品牌。

啟境第一款獵裝轎車明年年中上市

除自身改革外，廣汽集團(tuán)與華為的合作也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。在本屆廣州車展前夕，廣汽與華為聯(lián)合打造的“啟境”正式對外發(fā)布。記者了解到，啟境首款車為中大型豪華轎車，將提供純電、增程雙動力形式，預(yù)計(jì)明年6月正式上市交付；其第二款車為中大型SUV，同樣計(jì)劃在明年推出。

對于廣汽集團(tuán)與華為的合作，閤先慶告訴記者：“合作并不是簡單的供應(yīng)商模式，是雙方的團(tuán)隊(duì)在一起深度共創(chuàng)，包括技術(shù)共創(chuàng)、需求場景共創(chuàng)，以及從產(chǎn)品定義、市場洞察到雙方的研發(fā)協(xié)同，從交付、服務(wù)到營銷全鏈路的合作?！?/p>

此外，閤先慶還透露：“（合作）這一年多來，華為車BU派到廣州的研發(fā)團(tuán)隊(duì)最少時有200多人，高峰期時有800多人。如今，雙方仍有大量人員加速推進(jìn)合作，目標(biāo)是希望在明年年中把第一款獵裝轎車推向市場。”

值得注意的是，當(dāng)前越來越多的車企選擇與華為展開合作。華為也已構(gòu)建起“一塔二境五界”的造車合作生態(tài)體系。在行業(yè)人士看來，這些合作主體之間或許會存在一定的競爭關(guān)系，尤其是在鴻蒙智行的“五界”與華為乾崑參與打造的“境”系列之間。

在談及“界”和“境”同質(zhì)化競爭問題時，閤先慶認(rèn)為兩者之間不存在同質(zhì)化競爭?！耙?yàn)槊恳粋€品牌的定位不同，每一個產(chǎn)品面向的市場和消費(fèi)者也不同。啟境面向的是更年輕、時尚且對車輛性能有極致需求的市場，我總結(jié)為‘三高’，即‘高顏值、高科技、高性能’?！遍x先慶說。

對于與京東等企業(yè)進(jìn)行的合作，廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理黃永強(qiáng)稱：“當(dāng)前中國新能源汽車市場正從一線城市向四五線城市加速滲透，與京東的合作正是這一洞察的落地。我們借助京東線上銷售能力、豐富的用戶資源，結(jié)合埃安的產(chǎn)品優(yōu)勢，針對京東用戶群及線上年輕消費(fèi)群體量身打造了埃安 UT super?！?/p>

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“現(xiàn)在大家的共識是，汽車不是簡單的移動工具，未來一定是智能化移動空間。傳統(tǒng)汽車和智能的結(jié)合是核心發(fā)展趨勢，生態(tài)合作是滿足客戶與市場需求、應(yīng)對競爭的必選項(xiàng)，和業(yè)界頂尖的高手一起生態(tài)合作才能跑贏時代?！遍x先慶說。