每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜孫磊

提起加注槍插入車輛油箱口穩(wěn)定位置，扣緊加注槍扳機(jī)，鎖定尾部扣環(huán)，油箱滿后將加注槍擺回原位。這一套近乎行云流水的動(dòng)作，向峰（化名）每天要重復(fù)上百次。

西安北三環(huán)外的一處甲醇加注站，是向峰每天工作的地方。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過(guò)去，這里與普通加油站的外觀并無(wú)不同。但如果走近看，就能發(fā)現(xiàn)這里除了汽、柴油加油機(jī)，還有兩臺(tái)四槍M100甲醇加注機(jī)，上面醒目的標(biāo)注著“M100甲醇燃料”。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

據(jù)向峰介紹，這兩臺(tái)甲醇加注機(jī)主要是為西安市最近兩年相繼投入運(yùn)營(yíng)的甲醇出租車加注甲醇，每天能夠滿足大約500輛甲醇車的加注量。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，西安甲醇汽車的推廣數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)輛，甲醇加注站超過(guò)45個(gè)。西安甲醇汽車發(fā)展的同時(shí)，日前生態(tài)環(huán)境部也正式打開了甲醇汽車公告申報(bào)端口，將其納入國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。

但新風(fēng)口來(lái)臨之時(shí)，甲醇汽車的發(fā)展并不盡如人意。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，甲醇汽車試點(diǎn)推廣9年，目前仍然以陜西、山西、貴州等試點(diǎn)省市推廣為主，并未走向全國(guó)市場(chǎng)，甚至有企業(yè)已經(jīng)放棄了對(duì)該類車型的研發(fā)。

機(jī)遇與困境之下，甲醇汽車究竟有沒(méi)有未來(lái)？

加注站仍靠補(bǔ)貼生存

“現(xiàn)在1L甲醇國(guó)家補(bǔ)貼0.6元，售賣單價(jià)是2.5元/L，這個(gè)價(jià)格是統(tǒng)一的。”據(jù)向峰透露，如果不靠補(bǔ)貼，甲醇加注站就會(huì)賠錢，即便是現(xiàn)在靠著補(bǔ)貼，也是剛剛達(dá)到盈虧平衡，若扣除人力等成本，實(shí)際上還是處于虧損狀態(tài)。

向峰坦言，自己所在的甲醇加注站本來(lái)是一家加油站，當(dāng)時(shí)之所以增加這兩臺(tái)甲醇加注機(jī)，除了有補(bǔ)貼，還有一個(gè)原因是投資成本低。記者了解到，甲醇燃料加注站類似于汽、柴油加注站，可以采取燃料的集中式加注，因而只需要在現(xiàn)有的汽、柴油加油站上，添建一個(gè)抗甲醇材料的加甲醇設(shè)備。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

“新建甲醇加注站的成本約在100萬(wàn)~300萬(wàn)元之間。相比之下，由加油站改建而來(lái)的甲醇加注站成本更低，大概需要50萬(wàn)元左右。”山西某甲醇加注站經(jīng)營(yíng)商告訴記者，目前山西省對(duì)現(xiàn)有加油站通過(guò)技術(shù)改造增加甲醇燃料加注功能的項(xiàng)目還會(huì)給予技改支持。

不只是甲醇加注站，購(gòu)買和銷售甲醇汽車也同樣享受補(bǔ)貼。西安市相關(guān)文件顯示，對(duì)列入國(guó)家《車輛生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品》公告目錄，在西安區(qū)域購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的甲醇汽車給予補(bǔ)助，重卡每輛補(bǔ)助1萬(wàn)元，乘用車每輛補(bǔ)助5000元。同時(shí)，賦予甲醇汽車不受相關(guān)限行措施的限制，允許在西安市內(nèi)公交專用道行駛，停車2小時(shí)以內(nèi)免費(fèi)等特權(quán)。

山西省相關(guān)部門出臺(tái)的《加快推進(jìn)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和全省域推廣應(yīng)用的實(shí)施方案》中也提出，對(duì)省內(nèi)企業(yè)取得國(guó)家《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并實(shí)現(xiàn)終端銷售的甲醇汽車，參考甲醇汽車營(yíng)銷補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，省級(jí)財(cái)政給予一次性購(gòu)置補(bǔ)貼，補(bǔ)貼期限為2020年1月1日至2022年2月31日。

尷尬的“路人甲”身份

多地賣力補(bǔ)貼推廣甲醇汽車，是看中了其低排放的環(huán)保屬性。有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，同樣里程下甲醇汽車比傳統(tǒng)燃油車排放量少近20%。即便如此，甲醇汽車仍然像個(gè)“路人甲”。

由于甲醇產(chǎn)能分布與我國(guó)煤炭的地域分布有著較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，所以目前甲醇汽車的推廣只限于山西、陜西、貴州、甘肅等煤炭資源條件較好的區(qū)域。

事實(shí)上，從2012年起，國(guó)家層面曾出臺(tái)文件推動(dòng)甲醇汽車的試點(diǎn)，比如工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的10個(gè)城市開展甲醇汽車試點(diǎn)工作。隨后，工信部等八部委在2019年提出重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用。

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一位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為：“像山西等地的煤炭產(chǎn)能存在過(guò)?，F(xiàn)象，甲醇汽車可以有效地消化這部分過(guò)剩產(chǎn)能，所以在部分富煤地區(qū)推廣甲醇汽車可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)孛禾垦娱L(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)能源化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

不過(guò)，推廣區(qū)域的限定，讓甲醇汽車在全國(guó)其他市場(chǎng)難有可復(fù)制性。“區(qū)域性推廣會(huì)使甲醇汽車的發(fā)展受到限制，進(jìn)而阻礙甲醇汽車在全國(guó)市場(chǎng)的大規(guī)模推廣。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，考慮到目前甲醇汽車的實(shí)際市場(chǎng)需求并不強(qiáng)，所以在特定的區(qū)域推廣相對(duì)更容易。

從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，甲醇汽車的推廣體量并不大。以甲醇汽車推廣數(shù)量較高的吉利汽車為例。在工信部甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目中，吉利投入的甲醇汽車在試點(diǎn)總數(shù)中占比近九成。但截至目前，吉利甲醇乘用車規(guī)模化運(yùn)行數(shù)量?jī)H為2.7萬(wàn)輛。

西安多家吉利汽車4S店銷售人員告訴記者：“帝豪甲醇車型只是面向出租車公司銷售，并不會(huì)對(duì)個(gè)人用戶銷售。”

已有多家企業(yè)放棄甲醇汽車研發(fā)

雖然甲醇汽車仍面臨頗多難題，但自從甲醇汽車在試點(diǎn)城市推廣后，這股“甲醇熱”就此起彼伏。

在資本市場(chǎng)，甲醇概念股成為投資者追捧的對(duì)象。受甲醇汽車被納入國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理消息刺激，甲醇概念股在9月16日集體上漲。如，金?；ぃ?00722.SH）、瀘天化（000912.SZ）、兗州煤業(yè)（600188.SH）、陽(yáng)煤化工（600691.SH）收盤漲停，昊華能源（601101.SH）、新奧股份（600803.SH）等跟漲。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受記者采訪時(shí)表示：“當(dāng)前甲醇汽車行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化早期階段，短期市場(chǎng)更多是情緒炒作。”

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資本狂熱背后，近年來(lái)包括濰柴動(dòng)力、一汽解放、宇通客車、陜重汽、吉利汽車等車企也相繼宣布進(jìn)行甲醇汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。然而，隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)放棄對(duì)甲醇汽車相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，或者只是將甲醇汽車作為一項(xiàng)技術(shù)研究。

“公司曾經(jīng)在2015年左右進(jìn)行過(guò)甲醇重卡相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，但目前已經(jīng)放棄了。”一位陜重汽內(nèi)部人員告訴記者。同樣，一位國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的工作人員也向記者透露，甲醇汽車不是該公司的發(fā)展重點(diǎn)，目前只是在做一些前瞻性的技術(shù)研發(fā)。

在上述陜重汽內(nèi)部人員看來(lái)：“雖然政策對(duì)甲醇汽車一直在扶持，但很多企業(yè)對(duì)甲醇汽車的前景仍抱有疑慮，認(rèn)為其不是未來(lái)汽車發(fā)展的主流方向。另外，目前一些與甲醇汽車相關(guān)的技術(shù)還不能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。”

一位商用車企業(yè)的技術(shù)人員也向記者坦言：“甲醇汽車實(shí)際在用戶端的體驗(yàn)效果并不好，由于甲醇存在腐蝕性、低溫啟動(dòng)性差的缺點(diǎn)，用戶反應(yīng)需要經(jīng)常更換噴油嘴。另外由于甲醇熱值遠(yuǎn)低于汽油，限制了車輛的運(yùn)營(yíng)范圍。所以，甲醇汽車想要發(fā)展壯大，不僅僅是依靠政策扶持，更要靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

甲醇汽車路在何方？

一邊是政策“東風(fēng)”頻頻吹來(lái)，一邊是企業(yè)的不斷放棄，甲醇汽車正陷入“叫好不叫座”的困境。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福認(rèn)為：“當(dāng)前，我國(guó)甲醇燃料和甲醇汽車的規(guī)模化應(yīng)用推廣工作不夠快，主要因?yàn)榇蠹覍?duì)甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對(duì)甲醇燃料性質(zhì)的認(rèn)識(shí)不夠科學(xué)、客觀。”

據(jù)記者了解，目前已經(jīng)推廣使用的甲醇汽車加注的是M100甲醇燃料。雖然早期有過(guò)M100甲醇汽車是否排放過(guò)量醛類的爭(zhēng)論，后經(jīng)相關(guān)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)顯示醛類排放量為0.8毫克/千米，而常規(guī)汽油車醛類的排放量為3~4毫克/千米。

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當(dāng)前，全球減碳行動(dòng)勢(shì)在必行，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型也已成為行業(yè)共識(shí)。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究測(cè)算，2030年實(shí)現(xiàn)道路交通碳達(dá)峰，意味著我國(guó)汽車電動(dòng)化滲透率不低于30%、總保有量超過(guò)8000萬(wàn)輛，但對(duì)比我國(guó)已超3億輛的汽車保有量來(lái)說(shuō)，降碳作用相對(duì)有限。這意味著，在純電動(dòng)技術(shù)路線之外，汽車產(chǎn)業(yè)需要?dú)淙剂?、甲醇等多元化的?dòng)力技術(shù)路線。

“與傳統(tǒng)的甲醇汽車不同，目前甲醇燃料電池技術(shù)很受關(guān)注。”上述商用車企業(yè)的技術(shù)人員告訴記者，甲醇汽車是指以甲醇為驅(qū)動(dòng)燃料的汽車產(chǎn)品，而甲醇燃料電池汽車則是靠電力驅(qū)動(dòng)，其中備受追捧的一種是甲醇重整制氫技術(shù)，即在車輛上配備甲醇重整器替代儲(chǔ)氫罐裝置，將甲醇和水的混合液被轉(zhuǎn)化為富氫重整氣，作為電池發(fā)電原料，進(jìn)而支持車輛運(yùn)行。

去年8月，愛(ài)馳汽車曾宣布甲醇重整制氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)工廠落地山西高平市，建成后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)8萬(wàn)臺(tái)套甲醇制氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。盯上這一新賽道的還有海馬汽車，公司董秘在今年7月回答投資者提問(wèn)時(shí)表示：“公司氫能汽車正在研發(fā)過(guò)程中，不排除甲醇制氫研究路線。”

不過(guò)，在上述商用車企業(yè)的技術(shù)人員看來(lái)：“甲醇重整制氫燃料電池不可避免會(huì)產(chǎn)生二氧化碳排放，只能算是一種過(guò)渡技術(shù)。所以無(wú)論從技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)配套等層面，還是從市場(chǎng)化運(yùn)作的程度來(lái)看，甲醇技術(shù)路線仍還有很長(zhǎng)的一段路要走。”