每經(jīng)記者｜余蕊均    每經(jīng)編輯｜楊歡

圖片來源：攝圖網(wǎng)

自2008年國內(nèi)首條高鐵開通至今，11年來，似乎很少有地方對“高鐵”的需求像四川這么迫切。

2015年12月26日，成渝高鐵開通，成為首條出川高鐵；
2017年12月6日，西成高鐵在千呼萬喚中“駛”出來；
去年6月，“砸鍋賣鐵也要把成達萬高速鐵路建起來”的消息引發(fā)各界關(guān)注；
上周六（6月15日），成貴鐵路四川段開通，結(jié)束川南地區(qū)沒有動車的歷史，宜賓人民的朋友圈“一片歡呼”……

今天上午，在國新辦舉行的新中國成立70周年?。▍^(qū)、市）系列主題新聞發(fā)布會上，四川除介紹經(jīng)濟發(fā)展、脫貧攻堅等情況外，還公布了幾個重大鐵路項目的建設(shè)進展，并明確喊出“‘蜀道難’已成歷史”。

從沒有一條運營鐵路到如今逐步與全國接軌，四川希望通過加快補齊高鐵這塊“短板”，進而沖破阻滯四川“四向拓展”的“動脈血栓”，奠定“全域開放”的全新格局。

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在今天的發(fā)布會上，兩大“交通”亮點吸引了外界的高度關(guān)注：一是天府國際機場3D立體模型首次亮相，二是以成南達萬高鐵為代表的多個大基建項目將陸續(xù)開工。

具體來看，迎來鐵路建設(shè)高峰期的四川，將從東南西北四個方向同時發(fā)力——

東向，正在建設(shè)成南達萬高速鐵路。

這條高鐵修通之后，向北可以經(jīng)鄭州到北京形成全線350公里時速的高鐵連接，向東經(jīng)武漢連接沿江高鐵到上海，也可以形成全線350公里時速的高鐵連接。

南向，成貴高鐵四川段前天已經(jīng)通車，今年年底以前，將全線通車。

目前正同步建設(shè)成自宜高速鐵路，將來經(jīng)過這條鐵路，經(jīng)貴陽可以到粵港澳大灣區(qū)和北部灣經(jīng)濟區(qū)，這樣就能把我國主要的經(jīng)濟中心全部用高等級的高速鐵路連通起來。

西向，川藏鐵路很快就要開工建設(shè)。

成都至雅安段現(xiàn)已通車，從拉薩到林芝段正在建設(shè)，下一步要建設(shè)的是從雅安到林芝這一段，大約1000公里，橋隧比90%以上，也就是說有七八百公里在隧道里面，有一百多公里在橋上，真正在地面上的可能只有幾十公里。這條鐵路建成后，將極大地提升四川西部交通樞紐的地位。

北向，正在建設(shè)從成都到西寧和蘭州的鐵路。

這條鐵路建成以后，將更加便捷地連接絲綢之路經(jīng)濟帶。

眼看高鐵成為四川的一個關(guān)鍵詞，有網(wǎng)友好奇，四川究竟有多需要高鐵？

早前，地方主政者曾表示，四川的交通體系不完善，尤其是高鐵通車里程較少、等級偏低，與全國主要經(jīng)濟中心城市通達性不高，與全國邁入“高鐵時代”的大勢和四川經(jīng)濟社會發(fā)展需求不相適應(yīng)。

我們簡單對比了一下，目前從成都/西安/重慶出發(fā)開往北上廣深的G/C字頭列車，成都在數(shù)量上不占優(yōu)。需要指出的是，重慶、西安南下連接廣深，主要是通過取道湖北。

圖中數(shù)據(jù)出自12306官網(wǎng)，僅統(tǒng)計G/C字頭列車

同時，城叔還咨詢了幾位專家朋友，他們均談到，相較于東部地區(qū)已經(jīng)成網(wǎng)“公交化”運行的高鐵網(wǎng)絡(luò)，四川過去受地形等發(fā)展條件限制，在高鐵布局上的確慢了，如今再不想方設(shè)法融入“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，要素資源繞道而行，四川未來將面臨被“邊緣化”的危機。

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數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

作為西部經(jīng)濟大省，四川去年GDP突破4萬億大關(guān)，站上新臺階。按官方說法，從三萬億到四萬億，四川只用了3年，走過了發(fā)展初期（自1949年算起）需要58年時間走過的路。

盡管穩(wěn)坐西部“老大”，放大來看，四川與湖北的差距在縮小，守住全國第六，壓力不可謂不大。

去年6月，四川省委全會提出了“一干多支、五區(qū)協(xié)同”和“四向拓展、全域開放”的發(fā)展戰(zhàn)略，前者對內(nèi)，后者向外。而無論從哪個層面看，交通這條發(fā)展的“大動脈”，都必須暢通。

事實上，這幾年四川的交通進步也很明顯，尤其是空中網(wǎng)絡(luò)不斷加密后，從成都出發(fā)的可達半徑進一步加大。

“以前去紐約、舊金山、洛杉磯，要到北京、上海或者香港轉(zhuǎn)機，現(xiàn)在我可以直接從成都飛洛杉磯，從紐約回來的時候也是直飛。”

西南交通大學(xué)校長徐飛表示，從“二維空間”看，“蜀道難，難于上青天”，但如果從立體空間看，這種不足可以消弭，“在飛機上還有什么難不難的呢？”

目前，成都雙流國際機場已開通117條國際（地區(qū)）航線，根據(jù)最新消息，天府國際機場明年將基本建成，在后年成都舉辦世界大學(xué)生運動會前投入使用。

四川為什么不一心發(fā)展航空？還要如此強調(diào)高鐵？

在徐飛看來，每一種交通制式都有自己的適用范圍，也有各自的優(yōu)缺點，當(dāng)高鐵的拉動作用、溢出效應(yīng)愈發(fā)凸顯，四川沒有理由不迎頭趕上，“高鐵不僅是交通線，更是經(jīng)濟線、民生線。”

四川省區(qū)域經(jīng)濟研究會會長、西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟與城市管理研究中心主任戴賓則做了一個劃分，“200公里以下靠公路、200~1000公里靠鐵路、1000公里以上靠航空”。

在他看來，就一個省域來說，其省內(nèi)及鄰省旅客運輸將形成以鐵路為主導(dǎo)、公路為輔助、航空為補充的新運輸格局，“市市通高鐵”正在成為沿海發(fā)達省區(qū)“十三五”的建設(shè)目標。對于以成都為中心、半徑500公里的四川而言，高鐵將在其綜合運輸體系中占主導(dǎo)地位。

“四川需要突破高鐵，確立高鐵在未來綜合運輸體系中的主導(dǎo)地位，著力高鐵大通道建設(shè)，盡早實現(xiàn)8小時到北京、7小時到上海、7小時到廣州。構(gòu)建省域高鐵路網(wǎng)，盡早實現(xiàn)“市市（州）通高速鐵路”，打造省會到設(shè)區(qū)市（攀枝花除外）高速鐵路2小時交通圈，建成高鐵上的四川。”

當(dāng)年詩仙李白一句“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天”，讓“蜀道難”深入人心；時至今日，種種跡象都在表明，四川希望成為一個四通八達的內(nèi)陸開放高地，并想方設(shè)法突圍。