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每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）公布8月銷售數(shù)據(jù)，8月，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中SUV仍然領(lǐng)跑，月銷售65.4萬輛，同比增長(zhǎng)43.9%。

值得注意的是，在SUV市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的同時(shí)，自主品牌在SUV市場(chǎng)開始吹起反攻的號(hào)角。

之所以有“反攻”一說，是因?yàn)閺慕衲觊_始，合資品牌逐漸發(fā)力SUV市場(chǎng)，合資品牌SUV產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下探，使得4-7月份自主品牌SUV市場(chǎng)份額受到一定程度擠壓。而這一情況在8月份有所改變。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，8月自主品牌SUV市場(chǎng)份額占比為56.3%，比7月環(huán)比提高2.2個(gè)百分點(diǎn)，而這一數(shù)據(jù)在6月份未能突破55%，而5月更是只有53.4%。

此外，從SUV銷量排名也能看出8月自主品牌的反攻態(tài)勢(shì)。今年3月自主品牌在SUV銷量排行榜前十名中占據(jù)6席，而這一占比數(shù)據(jù)在4-7月份中，一直在3席和4席之間徘徊。

從車型來看，此前被擠出前十的長(zhǎng)安CS75，8月重回前十，以1.5萬輛的成績(jī)排名第八；奇瑞瑞虎從2月份被擠出前十后，7月也重新回歸，8月份排名再攀升一位，以1.51萬輛的成績(jī)排名第六；此外哈佛H2也進(jìn)入8月前十，以1.19萬輛的成績(jī)排名第十。反觀合資品牌，此前前十名中的東風(fēng)本田CR-V、炫威、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿車型在8月均被擠出前十。

此前，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)主席崔東樹曾向NBD汽車表示：“自主品牌SUV在銷售淡季時(shí)往往表現(xiàn)不如合資品牌，但隨著銷售旺季的到來，這一情況將會(huì)發(fā)生改變。”

眼下已然進(jìn)入9月，“金九銀十”無疑是汽車市場(chǎng)的銷售旺季，在此背景下8月自主品牌SUV的發(fā)力，似乎正是自主品牌銷售旺季爆發(fā)的前奏。

對(duì)此崔東樹告訴NBD汽車：“在汽車銷售旺季，新購車消費(fèi)相對(duì)較多，而淡季時(shí)換購消費(fèi)相對(duì)較多，因此在旺季時(shí)性價(jià)比更高的自主品牌將占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而在淡季，消費(fèi)者換購將更青睞性能、質(zhì)量、配置等更好的合資品牌。”

在崔東樹看來，今年車市整體情況較好，因此今年“金九銀十”銷售旺季對(duì)自主品牌的拉動(dòng)效應(yīng)也會(huì)十分明顯。此外受1.6L及以下車輛購置稅減半政策年底到期的影響，部分汽車消費(fèi)將會(huì)提前，而自主品牌以1.6L及以下產(chǎn)品居多，因此可以預(yù)見，在接下來的9、10月份中，自主品牌銷量將會(huì)有一個(gè)明顯的提升，并給合資品牌帶來一定壓力。

盡管如此，但同時(shí)也必須看到合資品牌SUV價(jià)格下探的大環(huán)境仍然存在。9月8日新款長(zhǎng)安福特翼虎上市，在配置升級(jí)的情況下，價(jià)格與老款車型持平，以謀求更大銷量。

此外在銷售終端優(yōu)惠上，合資品牌也在加大力度。以昂科威車型為例，NBD汽車從4S店了解到，昂科威 2016款20T兩驅(qū)領(lǐng)先型，年初優(yōu)惠幅度在8000元左右，隨后優(yōu)惠幅度逐漸上升，目前優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到1.5萬元。

“金九銀十”銷售旺季固然能帶動(dòng)自主品牌SUV的銷量增長(zhǎng)，但旺季過后，合資品牌所帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力仍將顯現(xiàn)，因此長(zhǎng)期來看自主品牌還是得從自身出發(fā)，產(chǎn)品和品牌的向上突圍是自主品牌必須直面的問題。

正如廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司副總經(jīng)理肖勇所說：“市場(chǎng)不允許自主品牌退縮，自主品牌必須迎頭向上。”